卡洛琳号：英国王室游艇，快速帆船母型

18世纪造船技术引入了更多的科技元素，先是法国造船领域引入了数学家，尝试采用数学运算设计最佳船体，而此时英国造船界仍然采用经验式造船法，英法舰船的海上较量，至少在航速上英国落后于法国。18世纪40年代法国的信誉号满帆时，已跑出15节的当时最快航速。

英国为追赶法国，不得不以海上劫掠来的法国快速帆船为样板，再结合英国船的优点，仿造新式快速帆船。1747年，英国以法国的泰格号为母型，仿造了独角兽号和莱姆号。它们被认为是英国皇家海军真正的快速帆船。正是在这种建设快速帆船的大背景下，英国皇家海军总部为王室设计了一艘非战斗型的皇家游艇卡洛琳号。

前些年，我到上海拜访船史专家沈毅敏老师，聊完中国帆船，又聊外国帆船，临别时，他拿出一本自行翻译和印制的《皇家游艇卡洛琳号》小册子。我问他为何对这艘船和这本书情有独钟。他至少讲出四个理由：一是，这艘船在制造时极为难得地留下了三套图纸，是船模爱好者赏玩与学习的绝佳样本，原作也是为帆船模型爱好者而写的解读此船的专业著作。二是，这艘船在西方船史中很有地位，它是第一艘三桅大型游艇，也是当时最大的游艇。三是，这艘船是一艘极奢华的游艇，总造价1.2万英镑，其中1100英镑用于雕刻，1521英镑用于包金和绘画；船首是天使给女王加冕的雕饰，船舷两侧是古希腊神话传说，其中有波塞冬乘着海马飞车巡视大海的精美场景，船尾雕刻有圣母和天使像，中部舷壁上雕饰着象征王室的狮子徽章，是帆船雕刻艺术的巅峰之作。四是，这种船型也是英国快速帆船的先行者，近半个世纪，它一直是英国快速帆船的母型，是造船新技术的代表作。

《皇家游艇卡洛琳号》，老约翰·克里夫利，1750年

这本书有很多黑白插画和精细的图纸，为船模爱好者留下了重要的制造信息。更有意思的是，这艘船1750年下水时，前边讲皇家乔治号时提到的老约翰·克里夫利为它绘制了一幅油画《皇家游艇卡洛琳号》。

这个老约翰·克里夫利原本不是画家，父亲从小就培养他当细木工，并做家族贸易。大约在1742年，他如父亲所愿，来到著名的德普福德船坞当上了造船木匠。他热爱这份工作，将整个生命都投入到造船工作中，其出色的手艺赢得了“国王陛下的舰船木匠”称号。

克里夫利有一定的艺术天分，在造船的同时也学习绘画。他的画艺大部分是自学的，但船坞也给他一些艺术培训的机会，比如曾派他参观了东盎格鲁，那次旅行中，他确实制作了一些海景画。克里夫利画画并不是想当画家，而是用来记录这个船坞生产的大帆船。从1745年开始，他除了担任造船工匠外，还担任船坞画家一职，主要是绘制船画，也画一些海景画。从1778年皇家海军上将给他的遗孀的信中，人们得知克里夫利是在皇家海军拿薪水。(www.xing528.com)

克里夫利造船有功，画船画也有功。比如这幅画中架在游艇中部的小艇，就是历史上留下来的图纸中所没有的，后人在复制皇家游艇卡洛琳号时，其小艇的复制全靠这幅画了。此外，承载小艇的是备用桅杆和桁材，通常含有主中桅、前中桅和桅杆的下桁，有时还要加带两根方料，以备不时之需。同时，为了应对海上敌人，这艘皇家游艇还配备了火炮。其中主甲板两侧各有4门8磅火炮；船尾和船头舷墙各有4门半磅旋转炮。

“游艇”一词起源于荷兰语“Jught”，原意为“追逐”。16世纪和17世纪时，荷兰人用这种单桅、纵式帆装小艇进行私掠。后来它才被用于摆渡、邮递、娱乐船。17世纪晚期，英国人开始建造双桅的大型游艇和快速风帆战舰。

这艘皇家游艇是英王乔治二世为了纪念逝去的妻子卡洛琳而建造的，所以命名为“皇家游艇卡洛琳号”。此船长31米，水线部分长27.5米，有三根桅杆，挂横帆，船壳铺板皆用英国橡木。它于1750年下水，1820年拆解。

卡洛琳号在海上度过了奢华的一生，它的船长也身价极高，且加官晋爵，有记录可查的是第一任船长5个月的工薪为45英镑；历任船长多数被授予爵士称号，有几位船长在此“镀金”后，升为海军少将、中将和上将。

不过，这艘著名的快速帆船除了用于海上游玩，并没产生什么军事与经济方面的效用，真正将快速帆船功用发挥到极致的是美国人。