风帆五千年：揭秘美洲发现的克拉克旗舰圣玛利亚号

葡萄牙的卡拉维拉帆船风风光光绕过好望角时，另一种大帆船悄然崛起，它就是克拉克帆船（carrack）。它是第一种有据可查的完全风帆化的跨洋帆船，也是第一种将船楼结构并入船体的大帆船。

大航海初期，克拉克帆船是一种颇受宠爱的海船，它有足够大的空间可供大量船员居住，以及容纳返航时搭载的货物。它和卡拉维拉帆船一样，也为地理大发现立下了汗马功劳。其中，最为著名的克拉克帆船就是那艘圣玛利亚号（Santa Maria），1492年它担任了克里斯托弗·哥伦布首次西航的旗舰。

克拉克帆船葡萄牙语称为“Nau”，西班牙语称为“Nao”，法语称为“Nef”，都是“船”的意思。英语称为“Great Ships”，意思是“大船”。克拉克帆船是从柯克船改良而来的，是14—16世纪上半叶西方大型远洋风帆船的代表性船型。

1400年前后，排水量最大的柯克船也只有280吨；而1500年前后，克拉克船的排水量已达到800吨。如果说葡萄牙人发明的卡拉维拉帆船是轻型远洋帆船，那么，克拉克帆船则是欧洲第一款重型远洋帆船。

1492年8月3日，哥伦布为他的西航计划四处游说了十几年后，终于得到了卡斯蒂利亚女王伊莎贝拉与国王费迪南多的支持。这一年，西班牙人赶走了格达纳达城最后一批摩尔人，还有犹太人。哥伦布的西航计划被列入这个国家的振兴计划之中，也是教廷征服异教徒的计划——带着“天主教双王”给印度君主和中国皇帝的国书，哥伦布从西班牙西南部的塞维利亚巴罗斯港扬帆出海。

克拉克帆船大有大的好处，比以前的轻型船更适合跨越大洋航行，但也有大的难处。它的缺点很明显：一是它的庞大船身需要很多人同时操作，成为一种人力负担；二是它的庞大船身吃水深，不适合行走于地中海一带的狭长海域，很容易出现触礁的危险；三是庞大的船身和过高的重心，如遇到飓风，会倾覆。所以，哥伦布选择了圣玛利亚号这艘中小规模的克拉克帆船作为旗舰（排水量只有120吨）。另外两艘船是平塔号（Pinta）和尼尼雅号（Niña）两艘多桅快船，船队共有87人（一说90人）。

哥伦布船队先在西班牙所属的伸入大西洋最远的北纬30°左右的加那利群岛休整了一个月，9月6日，船队借助冬季的东北季风，朝着同一纬度的、他认为在正西位置的“日本”航行。

“大西洋”这个中文名称，最早来自万历十一年（1583）意大利传教士利玛窦在广东肇庆所翻译的一本名叫《山海舆地全图》的世界地图册，其英文名称是取自柏拉图曾经提出的至今未明确发现的“亚特兰蒂斯”（Atlantis）。这个最宽处达4000多千米的海，在西方传统认识中是谜一样的海，西谚云：“向西走，什么都可能发生。”

哥伦布按照预定计划，顺风一天可航行160千米的速度航行。但是，地理学先师托勒密的错误，旅行家马可·波罗的夸张，还有其他地理学家的不实推算，不久就都显现出来了。足足航行了一个月后，哥伦布仍没见到大陆，粮食和补给已经见底了。在这片已没有任何海图指引的航程里，哥伦布自己也不知道还要航行多远才能到达“日本”。

幸运的是，在他们离开加那利群岛西航的第36天，即10月12日，哥伦布终于见到了一个岛屿（即今天的巴哈马群岛），哥伦布为感谢神的保佑，将它命名为“圣萨尔瓦多”，意为“神的恩宠”。

哥伦布在圣萨尔瓦多登陆后，他驾着船在诸多岛屿中寻找想象中的日本。10月28日，船队到达古巴。12月6日，他们登上大安的列斯群岛的一个岛屿。哥伦布在此举行仪式，命名此岛为伊斯帕尼奥拉岛（Hispaniola，意为“西班牙”岛）。哥伦布还为它画了一幅地图，它就是加勒比海中仅次于古巴岛的第二大岛海地岛。而后，他继续在周边海域寻找他的日本。12月24日这天，已经好几天没睡个好觉的哥伦布，在晚上11点就躺下睡觉了（传说，哥伦布受印第安人启发，发明了船上用的吊床，船员可不睡甲板上了。16世纪后，这种方法被广泛使用）。(www.xing528.com)

最早表现哥伦布航海的画作《航海者的圣母》，由费尔南德斯绘于1531—1536年，现由塞维利亚王宫收藏

这是一个平静的夜晚，但不是一个平安的夜晚。舵手看船长睡了，没什么大事，也去睡觉，只留下一个男孩掌舵。前面说过，克拉克船吃水深，不适合沿岸探险，圣玛利亚号恰是被这一缺点所断送。掌舵的男孩在平静的海湾驾船前行，但他无法预知水下的礁石有多危险，船行到一个浅滩，还是搁浅了。

圣玛利亚号有三根桅杆，长约23.66米，船宽7.84米，吃水1.98米，仅有一层甲板，甲板长约18米，排水量约120吨。这艘旗舰不算太大，但想把它从海里弄走，就不算小了。进不得也退不得的圣玛利亚号，第二天就沉没了。为了不造成更大的浪费，哥伦布下令把船就地拆了，将船上能拆下的木材都剥下来，就在今天的海地角附近建了一个堡垒，哥伦布叫它“拉纳维达”（圣诞节），沉船那天刚好是圣诞日，于是，拉纳维达堡垒就成了西班牙在新大陆的第一个殖民据点。

最终，将哥伦布带回西班牙的是随行的两艘卡拉维拉帆船平塔号及尼尼雅号。这里多说一句，这一次，带哥伦布回到西班牙的尼尼雅号已是改进的卡拉维拉帆船，艏楼及艉楼增高，提供远洋航行所需的稳定性，横帆和三角帆混合使用，大大提高了远洋航行所需的速度，这种改进的船被称为“圆帆卡拉维拉”。此后，卡拉维拉帆船的分工是，纵帆装的卡拉维拉用于沿海岸航行，横帆装的卡拉维拉用于跨洋航行。

大约在1531—1536年间的某个时候，西班牙艺术家阿莱霍·费尔南德斯（Alejo Fernández）接到并完成了一份为塞维利亚贸易院小礼拜堂创作一幅祭坛画的订单。这幅画被命名为《航海者的圣母》，它被艺术史家认定为最早描绘哥伦布的重要画作之一。

在塞维利亚考察时，我拜谒过塞维利亚大教堂里的哥伦布墓之后，就去参观塞维利亚王宫的《航海者的圣母》。它已不在塞维利亚贸易院小礼拜堂了，移到了王宫会见厅里，这里更宽阔，便于参观。

这幅画是大航海时期资本影响王权与神权的代表作之一，有着鲜明的被海商订制和赞助的印记。画上的圣母玛利亚被塑造成掌管航海的神祇。特别要提出的是，不仅画左侧画出了哥伦布，主画中央还画了艏楼和艉楼高高的、圆形船尾的克拉克帆船。在翼画中，那位圣徒手中还托着克拉克船模，护佑航海。无法确认画家画的是不是哥伦布的旗舰圣玛利亚号，但看上去那一定是克拉克帆船。画下方，为了方便观众了解古船，特地摆放了一件2米长的克拉克帆船模型。

哥伦布的旗舰圣玛利亚号，最终“留”在了海地岛，几百年过去，那木头建的堡垒早已不见了，只剩下一只铁船锚。据说，圣玛利亚号应该有六只锚，其他的再也找不到了，现存的这只锚是圣玛利亚号唯一存世之物，由海地太子港收藏。

哥伦布死后，葬在西班牙塞维利亚大教堂。塞维利亚港是他西航探险的始发港。他的旗舰圣玛利亚号的锚，永久留在了新大陆海地太子港。这是哥伦布灵魂的双重安息，诗化了时间与空间。