汽车制动压力调节器的结构及维修

图7-35所示为整体式制动压力调节器的零件分解图，它主要由电磁阀体、制动液储液罐、蓄能器、双腔制动主缸与液压助力器、电动泵等组成。

图7-34 可变容积式制动压力调节器的保压制动过程

1—制动踏板 2—制动主缸 3—蓄能器 4—电动泵 5—储液器 6—电磁线圈 7—电磁阀 8—柱塞 9—ECU 10—制动轮缸 11—轮速传感器 12—车轮 13—单向阀 14—控制活塞

1.制动主缸与液压助力器

制动主缸与液压助力器组成为一体，它是常规制动系统的液压部件。双腔制动主缸的功用是分别向左右两前轮的制动轮缸提供制动液；而液压助力器的功用一是向两后轮的制动轮缸提供制动液，二是对双腔制动主缸提供制动助力。

2.电动液压泵

电压液压泵的功用是提高液压制动系统内的制动液压力，为ABS正常工作提供基础压力。

电动液压泵通常是直流电动机和柱塞泵的组合体，如图7-36所示。其中直流电动机的工作由安装在柱塞泵出液口处的压力控制开关控制。当出液口处的压力低于设定的控制压力（14000kPa）时，压力开关触点闭合，电动机即通电转动带动柱塞泵运转，将制动液泵送到蓄能器中；当出液口处的压力高于设定的控制压力时，开关触点断开，电动机及柱塞泵因断电而停止工作。如此往复，将柱塞泵出液口和蓄能器处的制动液压力控制在设定的标准值范围内。

3.回油泵与蓄能器

回油泵与蓄能器如图7-37所示。

当电磁阀在减压过程时，从制动轮缸流出的制动液由蓄能器暂时储存，然后由回油泵泵回制动主缸。

蓄能器依椐储存制动液压力的不同，分为低压蓄能器和高压蓄能器，分别配置在不同形式的制动压力调节系统中。

（1）低压蓄能器与电动泵 低压蓄能器一般称为储液器，用来接纳ABS减压过程中从制动分泵回流的制动液，同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。

储液器内有一活塞和弹簧。减压时，回流的制动液压缩活塞克服弹簧张力下移，使容积增大，暂时存储制动液。电动回油泵由直流电动机和柱塞泵组成。柱塞泵由柱塞和进、出液阀及弹簧组成。当ABS工作（减压）时，根据ECU输出的指令，直流电动机带动凸轮转动，凸轮将驱动柱塞在泵筒内移动（图7-37b）。

①柱塞上行时，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞泵筒。

②柱塞下行时，压开进液阀及泵筒底部的出液阀，将制动液泵回到制动总泵出液口。

图7-35 整体式制动压力调节器的零件分解图

1—固定螺栓 2—储液罐固定架 3—电磁阀体 4—组合液位开关 5—储液罐 6—蓄能器 7—制动主缸与液压助力器 8、12、22、24、25—О形圈 9—制动踏板推杆 10—高压管接头 11—密封圈 13—高压管 14—隔离套 15—回液管 16—电动泵固定螺栓 17—垫圈 18—隔离套 19—螺栓套筒 20—电动泵 21—组合压力开关 23—密封垫

高压蓄能器下端，设有两个控制开关。压力控制开关用于检测高压蓄能器下腔制动液压力。压力低于15MPa时，开关闭合，增压泵工作；压力达到18MPa时，开关打开，增压泵停止工作。

（2）高压蓄能器 高压蓄能器用于储存制动中或ABS工作时所需的高压制动液，多采用黑色气囊状球体。黑色气囊状球体被一个膜片分隔成两个互不相通的腔室。上腔为气室，充入氮气并具有一定的压力。下腔为液室，与电动增压泵液道相通，盛装由电动增压泵泵入的制动液。

（3）储液器 图7-38所示为常见的活塞-弹簧式储液器，该储液器位于电磁阀和回油泵之间，由制动轮缸来的制动液进入储液器，进而压缩弹簧使储液器液压腔容积变大，以暂时储存制动液，压力较低。

（4）蓄能器 蓄能器的功用是向车轮制动轮缸、制动助力装置供给高压制动液，作为制动能源。

图7-36 电动液压泵(www.xing528.com)

1—限压阀 2—出液口 3—单向阀 4—滤芯 5—进液口 6—电动机 7—压力控制开关 8—压力警告开关

图7-37 回油泵与蓄能器

图7-39所示为气囊式蓄能器，其内部用隔膜分成上下两腔室，上腔室充满氮气，下腔室与电动液柱塞泵出液口相通，电动液压泵将制动液泵入蓄能器下腔室，使隔膜上移。蓄能器上腔室的氮气被压缩后产生压力，反过来推动隔膜下移，使下控室制动液在平时始终保持14000～18000kPa的压力。在常规制动和ABS工作时，蓄能器均可提供较大压力的制动液。

提示：平时蓄能器中的氮气压力在8MPa左右，因此禁止拆卸和分解。

4.电磁阀（循环式制动压力调节器采用）

电磁阀是制动压力调节器的重要部件。常用的电磁阀为三位三通阀和二位二通阀。三位三通电磁阀的内部结构如图7-40所示，它主要由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁心及衔铁套筒等组成。因为该电磁阀工作在3个状态（增压、保压、减压），故称为“三位”；对外具有3个接口（进液口、出液口、回液口），故称为“三通”。所以该电磁阀被称为“三位三通”电磁阀，常写成3/3电磁阀。

图7-38 活塞-弹簧式储液器

1—储液器 2—回油泵

图7-39 气囊式蓄能器

图7-40 三位三通电磁阀的内部结构

1—进液阀接口 2—进液阀 3—回液阀 4—主弹簧 5—副弹簧 6—电磁线圈 7—出液阀 8—出液阀接口 9—回液阀接口

三位三通电磁阀的工作原理如图7-41所示，电磁线圈未通电时，在主弹簧张力的作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通，即增压，如图7-41a所示；电磁线圈通入较小电流（2A）时，产生的电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开，即保压，如图7-41b所示；电磁阀线圈通入较大电流（5A）时，产生的电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关闭，回液阀打开，即减压，如图7-41c所示。

5.压力控制开关、压力警告开关和液位指示开关

压力控制开关和压力警告开关安装在压力调节器的电动液压泵一侧。

图7-41 三位三通电磁阀的工作原理

a）增压 b）保压 c）减压

1—进液阀接口 2—进液阀 3—回液阀 4—主弹簧 5—副弹簧 6—电磁线圈 7—出液阀 8—出液阀接口 9—回液阀接口

压力控制开关的功用是监视蓄能器下腔的压力。它由一组触点组成且独立于ABS的ECU而工作。当液压下降到约14000kPa时，开关闭合，使电动液压泵继电器通电，触点闭合，电源通过继电器触点向液压泵直流电动机供电，电动液压泵运转工作。

压力警告开关的功用是当压力下降到一定值（14000kPa以下）时，先点亮红色制动系统故障指示灯，紧接着点亮琥珀色或黄色ABS故障指示灯，同时ABS的ECU停止ABS的工作。

液位指示开关位于制动储液室的盖上。它通常有两对触点，当制动液面下降到一定程度时，上面的触点闭合，下面的触点打开。此时，红色制动系统故障指示灯亮，它提醒驾驶人要对车辆的制动液进行检查。而断开的下触点切断了通向ABS ECU的电路，发出使ECU停止防抱死制动控制的信号，同时点亮琥珀色ABS故障指示灯。