液压常流转阀式动力转向系统-汽车转向检测与维修

液压常流转阀式动力转向系统如图5-8所示，也是由转向液压泵、转向动力缸、转向控制阀等组成。

当汽车直线行驶时，转向控制阀处于中间位置，如图5-9a所示。工作油液从转向器壳体的进油孔B流到阀体中间的油环槽中，经过其槽底的通孔进入阀体和阀芯之间，此时阀芯处于中间位置。进入的油液分别通过阀体和阀芯纵槽及槽肩形成的两边相等的间隙，再通过阀芯的纵槽以及阀体的径向孔流向阀体外圆上、下油环槽，通过壳体油道流到转向动力缸的左转向动力腔L和右转向动力腔R。流入阀体内腔的油液在通过阀芯纵槽流向阀体上油环槽的同时，通过阀芯槽肩上的径向油孔流到转向螺杆和输入轴之间的空隙中，从回油口经油管回到油罐中去，形成常流式油液循环。此时，上、下腔油压相等且很小，齿条-活塞既没有受到转向螺杆的轴向推力，也没有受到上、下腔因压力差造成的轴向推力。齿条-活塞处于中间位置，动力转向器不工作。

图5-8 液压常流转阀式动力转向系统

1—转向液压泵 2—油管 3—阀体 4—扭杆 5—阀芯 6—油管 7—车轮 8—转向拉杆 9—转向动力缸 10—转向摇臂 11—转向横拉杆

图5-9 汽车直线行驶时转向控制阀的工作情况

a）阀芯与阀体的相对位置 b）阀芯中的油流情况

R—右转向动力腔 L—左转向动力腔 B—接转向液压泵 C—接转向油罐

1、8、10—锁销 2—短轴 3—扭杆 4—阀芯 5—阀体 6—下端轴盖 7—转向螺杆 9—定位销

左转向时（右转向与此相反），转动转向盘，短轴逆时针转动，通过下端轴销带动阀芯同步转动，同时弹性扭杆也通过轴盖、阀体上的销子带动阀体转动，阀体通过缺口和销子带动螺杆旋转，但由于转向阻力的存在，促使扭杆发生弹性扭转，造成阀体转动角度小于阀芯的转动角度，两者产生相对角位移，如图5-10b所示。造成通下腔的进油缝隙减小（或关闭），回油缝隙增大，油压降低；上腔则相反，油压升高。上、下动力腔产生油压差，齿条-活塞在油压差的作用下移动，产生助力作用。(www.xing528.com)

图5-10 汽车左转向时转向控制阀的工作情况

a）阀芯与阀体的相对位置 b）阀芯中的油流情况

R—右转向动力腔 L—左转向动力腔 B—接转向液压泵 C—接转向油罐

1、8、10—锁销 2—短轴 3—扭杆 4—阀芯 5—阀体 6—下端轴盖 7—转向螺杆 9—定位销

当转向盘转动后停在某一位置，阀体随转向螺杆在液力和扭杆弹力的作用下，沿转向盘转动方向旋转一个角度，使阀体与滑阀的相对角位移量减小，上、下动力缸油压差减小，但仍有一定的助力作用。使助力转矩与车轮的回正力矩相平衡，车轮维持在某一转角位置上。

在转向过程中，若转向盘转动的速度快，则阀体与阀芯的相对角位移量大，上、下动力腔的油压差也相应加大，前轮偏转的速度也加快；转向盘转动得慢，则前轮偏转的速度也慢；转向盘转到某一位置上不动，则前轮也偏转到某一位置上不变。此即“快转快助，大转大助，不转不助”原理。

转向后需回正时，驾驶人放松转向盘，阀芯在弹性扭杆的作用下回到中间位置，失去了助力作用，转向轮在回正力矩的作用下自动回位。若驾驶人同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。

当汽车直线行驶、偶遇外界阻力使转向轮发生偏转时，阻力矩通过转向传动机构、转向螺杆、螺杆与阀体的锁定销作用在阀体上，使阀体与阀芯之间产生相对角位移，动力缸上、下腔油压不等，产生与转向轮转向相反的助力作用。转向轮迅速回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。

当液压动力转向装置失效后，失去方向控制是非常危险的，所以，一旦液压动力转向装置失效，该动力转向器将变成机械转向器。动力传递路线与机械转向系统完全一致。