汽车液压常流滑阀式动力转向系统的检测与维修

液压常流滑阀式动力转向系统主要由转向储油罐、转向液压泵、转向控制阀、转向动力缸等组成，如图5-7所示。

图5-7 液压常流滑阀式动力转向系统

1—滑阀 2—反作用柱塞 3—滑阀回位弹簧 4—阀体 5—转向螺杆 6—转向直拉杆 7—转向摇臂 8—转向动力缸 9—转向螺母 10—单向阀 11—安全阀 12—节流孔 13—溢流阀 14—转向储油罐 15—转向液压泵

A～E—环槽

汽车直线行驶时，如图5-7a所示，滑阀在回位弹簧的作用下保持在中间位置。转向控制阀内各环槽相通，自液压泵输送来的油液进入阀体环槽A之后，经环槽B和C分别流入转向动力缸的R腔和L腔，同时又经环槽D和E进入回油管道流回储油罐。这时，滑阀与阀体各环槽槽肩之间的间隙大小相等，油路畅通，转向动力缸因左右腔油压相等而不起加力作用。(www.xing528.com)

汽车右转向时，驾驶人通过转向盘使转向螺杆向右转动（顺时针）。开始时，转向螺母暂时不动，具有左旋螺纹的螺杆在螺母的推动下向右轴向移动，带动滑阀压缩弹簧向右移动，消除左端间隙h，如图5-7b所示。此时环槽C与E之间、环槽A与B之间的油路通道被滑阀和阀体相应的槽肩封闭，而环槽A与C之间的油路通道增大，液压泵送来的油液自环槽A经C流入转向动力缸的L腔，L腔成为高压油区。R腔油液经环槽B、D及回油管流回储油罐，转向动力缸的活塞右移，使转向摇臂逆时针转动，从而起加力作用。

只要转向盘和转向螺杆继续转动，加力作用就一直存在。当转向盘转过一定角度保持不动时，转向螺杆作用于转向螺母的力消失，但转向动力缸活塞仍继续右移，转向摇臂继续逆时针转动，其上端拨动转向螺母，带动转向螺杆及滑阀一起向左移动，直到滑阀恢复到中间稍偏右的位置。此时L腔的油压仍高于R腔的油压。此压力差在转向动力缸活塞上的作用力用来克服转向轮的回正力矩，使转向轮的偏转角维持不动，这就是转向的维持过程。如果转向轮进一步偏转，则需继续转动转向盘，重复上述全部过程。

松开转向盘，滑阀在回位弹簧和反作用柱塞上的油压作用下回到中间位置，转向动力缸停止工作。转向轮在前轮定位产生的回正力矩的作用下自动回正，通过转向螺母带动转向螺杆反向转动，使转向盘回到直线行驶位置。如果滑阀不能回到中间位置，汽车将在行驶中跑偏。

在反作用柱塞的内端、回位弹簧所在的空间，转向过程中总是与转向动力缸高压油腔相通。此油压与转向阻力成正比，作用在柱塞的内端。转向时，要使滑阀移动，驾驶人作用在转向盘上的力，不仅要克服转向器内的摩擦阻力和回位弹簧的张力，还要克服作用在柱塞上的油液压力。所以，转向阻力增大，油液压力也增大，驾驶人作用在转向盘上的力也必须增大，使驾驶人感觉到转向阻力的变化情况，这种作用就是“路感”。