液压动力转向系统按内部压力的不同有常压式和常流式两种。常压式的优点是系统中一直存在油压，响应快；用蓄能器积蓄能量，可使用流量较小的液压泵。但容易引起压力漏油，而且液压泵总要保持系统的压力，会降低液压泵的使用寿命；蓄能器占用一定的空间；燃油消耗率高。常流式的优点则是结构简单，液压泵使用寿命长，泄漏少，而且消耗功率也比较少。目前，汽车上使用较多的是常流式液压动力转向系统。
图5-2所示为常流式液压动力转向系统示意图。该转向系统主要由转向油罐、转向液压泵、控制阀、转向动力缸等组成，它的特点是：当汽车不转向时，系统中没有压力，只有在转向时，系统才建立并提供压力。工作原理如下：
汽车不转向时，转向控制阀保持开启，转向动力缸的活塞两边的工作腔由于都与低压回油管相通而不起作用。液压泵输出的油液流入转向控制阀（此控制阀在液压泵内），又由此流回油罐。因转向控制阀的节流阻力很小，故液压泵输出压力也很低，液压泵实际处于空转。当驾驶人转动转向盘时，通过机械转向器使转向控制阀处于与某一转弯方向相应工作位置时，转向动力缸的相应工作腔与回油管隔绝，而与液压泵输出管路相通，而动力缸的另一腔则仍与回油管相通。地面转向阻力经转向传动机构传到转向动力缸的推杆和活塞上，形成比转向控制阀节流阻力高许多的液压泵输出管路阻力。于是，液压泵输出压力急剧增加，直到足以推动转向动力缸活塞为止。转向盘停止转动后，转向控制阀立即回到中立位置，动力转向系统停止工作，转向车轮便不再偏转。由此可见，采用了动力转向系统之后，转向车轮偏转的开始和终止都较转向盘转动的开始和终止要晚一些。
在转向过程中，转向动力缸中的油压随转向阻力而变化，两者相互平衡。如果油压过高，克服了转向阻力还有剩余时，车轮将会加速转向。一旦车轮偏转角超过转向盘给定的转向角时，则由转向螺母带动螺杆轴向移动。螺杆移动的方向与转向开始时移动的方向相反，从而改变控制阀油路，减小了动力缸中的油压，以保证转向车轮偏转与转向盘的转动相适应。(www.xing528.com)
图5-2 常流式液压动力转向系统示意图
1—转向油罐 2—转向液压泵 3—安全阀 4—流量控制阀 5—单向阀 6—转向控制阀 7—机械转向器 8—转向动力缸
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