【摘要】：钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。为了防止汽车在行驶过程中各弹簧片分开，在钢板弹簧上装有若干弹簧夹，以免主片独自承载。钢板弹簧在载荷作用下发生变形时，各片之间会相对滑动而产生摩擦，这可以衰减车架的振动。图3-5 单片钢板弹簧一般来说，钢板弹簧越长就越软，钢板弹簧中钢板数目越多，其承重能力越强，但弹簧会变硬而有损乘坐舒适。
这种悬架的钢板弹簧一般纵向布置，所以也称为纵置板簧式非独立悬架。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也称为死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少磨损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳及吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击、弹簧变形时，两卷耳之间的距离有变化的可能。图3-15所示为解放CA1092型汽车的前悬架。
图3-15 解放CA1092型汽车的前悬架(www.xing528.com)
1—钢板弹簧前支架 2—前钢板弹簧 3—U型螺栓（骑马螺栓） 4—盖板 5—缓冲块 6—限位块 7—减振器上支架 8—减振器 9—吊耳 10—吊耳支架 11—中心螺栓 12—减振器下支架 13—减振器连接销
图3-16所示为变刚度钢板弹簧悬架，它是某中型货车的后悬架，由主、副钢板弹簧叠合而成，其刚度是可变的，以适应装载质量的不同。在空载或装载质量不大的情况下，副钢板弹簧不承受载荷仅由主钢板弹簧来承受。在重载或满载的情况下，车架相对车桥下移，使车架上的副钢板弹簧的滑板式支座与副钢板弹簧接触，即主钢板弹簧与副钢板弹簧共同发挥作用，悬架刚度得到提高。这类悬架的特点是副钢板弹簧在载荷增加到一定程度时参加工作，由于悬架刚度变化较突然，对汽车行驶平顺性不利。为了提高汽车的平顺性，有些轻型货车采用将副钢板弹簧置于主钢板弹簧下面、实现渐变刚度的钢板弹簧，如图3-17所示。
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