汽车减振器的作用及原理

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。

悬架系统广泛采用液力减振器，其作用原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架和车桥相对运动时，减振器内的油液反复地经一些窄小的孔隙从一个腔室流入另一腔室。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦等形成阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，并散入大气中。阻尼力的大小可通过油液通道的面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度等来控制。

目前，汽车上应用最广泛的是双向作用筒式减振器（图3-3）。它有3个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连；中间是储油缸筒，内装有一定量的油液，其下端的吊耳与车桥相连；里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有4个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧弹力反向时，只要很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧刚度较大、预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀自行关闭。

双向作用筒式减振器的工作原理为：

1）压缩行程：车桥靠近车架，减振器受压缩，活塞下移，工作缸下腔容积减小，上腔容积增大。下腔油压高于上腔，油液压开流通阀进入上腔。由于活塞杆占去上腔部分容积，因此，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，而多余的油液则从压缩阀进入储油缸筒。这些阀的流通面积不大，因而造成一定的阻尼力。

(www.xing528.com)

图3-3 双向作用筒式减振器的基本组成

1—油封 2—防尘罩 3—导向座 4—流通阀 5—补偿阀 6—压缩阀 7—储油缸筒 8—伸张阀 9—活塞 10—工作缸筒 11—活塞杆

2）伸张行程：车桥远离车架，减振器被拉长，活塞上移，使工作缸上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在致使下腔产生一定的真空度，这时，储油缸筒内的油液在真空吸力的作用下打开补偿阀流入下腔。油液流经这些阀时便产生了阻尼力。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，且伸张行程油液通道截面比压缩行程的小（图中未画出），所以，减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程的最大阻尼力，因而在压缩行程是弹性元件起主要作用，在伸张行程则是减振器起主要作用。