汽车轮胎结构及优势-制动系统的检测与维修

1.有内胎轮胎

有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带等组成，使用时安装在汽车车轮的轮辋上，如图2-9所示。

（1）外胎 外胎由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成，如图2-10所示。

图2-9 有内胎轮胎

1—外胎 2—内胎 3—垫带

图2-10 外胎的结构

1）胎面。胎面是轮胎的外表面，可分为胎冠、胎肩和胎侧三部分。

胎冠与路面直接接触，并产生附着力，使车辆行驶和制动。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移，在胎面上制有各种形状的花纹，如图2-11所示，主要有普通花纹、组合花纹、越野花纹等。普通花纹中的纵向折线花纹（图2-11a）最适合于在较好的硬路面上高速行驶，广泛用于轿车、客车及货车等各种车辆；横向花纹（图2-11b）是沿轮胎宽度方向加工成沟槽，适用于货车。组合花纹（图2-11c）由纵向折线花纹和横向花纹组合而成，在良好路面和不良路面上都可提供稳定的驾驶性能，广泛用于客车和货车。越野花纹（图2-11d）的沟槽深而粗，在软路面上与地面有良好的附着性能，越野能力强，适用于矿山、建筑工地及其他一些在松软路面上使用的越野汽车。

图2-11 胎面花纹

a）、b）普通花纹 c）组合花纹 d）越野花纹

胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有各种花纹，以提高该部位的散热性能。

胎侧又称胎壁，它由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，保护内胎免受外部损坏。胎侧在行驶过程中，不断地在载荷的作用下发生挠曲变形。胎侧上标有厂家名称、轮胎尺寸及其他资料。

2）帘布层。帘布层是外胎的骨架，主要用于承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，并使其具有足够的强度。为使载荷均匀分布，帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，相邻层的帘线交叉排列。帘布层数越多，轮胎的强度越大，但弹性下降。帘线材料可以是棉线、人造丝、尼龙和钢丝。现在帘线多采用聚酰纤维和金属丝制造，使帘布层数减少到4层，甚至是两层，既减少了橡胶消耗，提高了轮胎质量，又降低了滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。

按照帘布层帘线排列方式的不同，可将外胎分为斜交轮胎和子午线轮胎，如图2-12所示。

斜交轮胎帘布层的帘线按一定角度交叉排列，帘线与轮胎横断面的交角通常为50°。子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎横断面一致，即垂直于轮胎胎面中心线，类似于地球仪上的子午线。子午线轮胎胎侧比斜交轮胎软，在径向上容易变形，可以增加轮胎的接地面积，即使在充足气后，两侧壁上也有一个特殊的凸起部位，如图2-13b所示。(www.xing528.com)

子午线轮胎的特点如下：

①帘布层的帘线与胎面对称面的夹角接近90°（一般与胎面断面呈70°～75°的夹角），从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边，充分利用了其强度，帘布层数量可比一般轮胎少40%～50%。

图2-12 轮胎的结构形式

a）斜交轮胎 b）子午线轮胎

图2-13 子午线轮胎与斜交轮胎胎侧比较

a）斜交轮胎 b）子午线轮胎

②帘线在圆周方向上仅靠橡胶来联系，为了提高轮胎承受行驶中产生的较大切向力，子午线轮胎采用了与胎面对称面夹角较小（10°～20°）的多层类似缓冲层的带束，采用强度较高、拉伸变性很小的织物帘布或钢丝帘布制造。

③子午线轮胎行驶里程长、弹性大、耐磨性好、减振性能好、附着性能好、承载能力大且抗穿刺能力强，但胎侧容易裂口、侧向稳定性差且制造成本高。

3）缓冲层。缓冲层夹在胎面和帘布层之间，由两层或数层较稀疏的帘布和橡胶制成，弹性较大。它的作用是加强胎面与帘布层之间的结合，防止汽车紧急制动时胎面与帘布层脱离，并缓和汽车行驶时所受到的路面冲击。

4）胎圈。胎圈是帘布层的根基，轮胎靠胎圈固定在轮辋上。胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有较大的刚度和强度。

（2）内胎 内胎是一个环形的橡胶管，上面装有气门嘴，以便充入或排出空气，为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其尺寸应稍小于外胎的内壁尺寸。

（3）垫带 垫带是一个环形的橡胶带，放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。

2.无内胎轮胎

无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似，但是没有内胎及垫带。它的气门嘴用橡胶垫圈和螺母直接固定在轮辋上，空气直接充入外胎中，其密封性由外胎和轮辋来保证，如图2-14所示。

无内胎轮胎的内壁有一层橡胶密封层，有的在该层下面还有一层自粘层，能自行将刺穿的孔粘合。在胎圈外侧也有一层橡胶密封层，用以加强胎圈与轮辋之间的气密性。无内胎轮胎一旦被刺破，穿孔不会扩大，故漏气缓慢，胎压不会急剧下降，仍能继续行驶一定距离，可消除爆胎的危险。因无内胎，摩擦生热少、散热快，适用于高速行驶；此外，无内胎轮胎结构简单、质量较轻、维修方便。但密封层和自粘层易漏气，途中修理也较困难。无内胎轮胎必须配用深槽轮辋，目前在轿车上应用较多。