图4.27为电池组不同位置示意图，出风口均为单口上出风模式。其中，电池组距离动力舱后壁最小距离为150mm；最大距离为250mm。通过电池组不同位置的电动汽车动力舱热流场特性分析，找到满足最优被动式进风散热性能的电池组与动力舱后壁距离。
图4.27 电池组不同位置示意图
表4.16为在27℃环境温度下，电池组不同位置被动式进风散热性能比较，从图4.28和图4.29可见，所有电池组与动力舱后壁距离的电池组最高温升和内部最大温差随车速提高基本呈线性关系变化；距离为150mm的电池组最高温升和内部最大温差随车速变化趋势最为明显，其他变化曲线基本保持平行。被动式进风散热性能随电池组与动力舱后壁距离增加而变化的规律为：从150mm增加到230mm，被动式进风散热性能改善；从230mm增加到250mm，被动式进风散热性能下降。电池组最高温升和内部最大温差大致分为三个区域：150mm为温差较高区域；230mm和250mm为温差较低区域；其他距离为温差中间区域。因此选择距离为230mm和250mm，也就是电池组尽量远离动力舱后壁可以改善被动式进风散热性能。满足动力舱被动式进风最优散热性能的距离为230mm，其中，车速为80km/h时，距离为230mm的电池组最高温升分别比150mm、200mm和250mm降低了14.1%、6.6%和0.8%，内部最大温差降低了20.2%、6.4%和1.6%；车速为140km/h时，距离为230mm的电池组最高温升分别比150mm、200mm和250mm降低了9.9%、5.0%和1.1%，内部最大温差降低了15.4%、5.3%和1.3%，可见被动式进风散热条件下，合理布置电池组位置也是可以改善电动汽车散热性能的。
表4.16 电池组不同位置温度数据 （单位：℃）
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图4.28 电池组不同位置最高温升随车速变化趋势比较
图4.29 电池组不同位置内部最大温差随车速变化趋势比较
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