Wu.M.S等人研究了冷板主动式液冷散热，探究了冷板结构参数及使用条件对散热性能的影响；研究发现，波浪形的冷板散热效果最好，导热率高的冷板散热效果优于导热率低的冷板，电池通过与外界接触发生强制对流带走的热量远小于冷板带走的热量。
Jarrett.A等研究了冷板回环式流道散热结构（图1.9），利用优化采样法以板内通道布置位置、通道宽度为变量提取了几种不同的内部结构，利用流体仿真软件对冷板的压降与冷却目标的平均温度及方差进行了分析。对18种不同结构的散热冷板进行仿真分析，结果显示，管道越宽，冷板的平均温度和压降就越低；同时得出结论：采用流道逐渐变宽的设计可以有效提高电池温度的一致性。
袁昊等开发了一种U形管板式散热结构（图1.10），并通过CFD软件研究了不同进出口位置、管道直径、管间的排布距离对散热效果的影响，通过ISIGHT对进口速度与温度进行了联合优化；研究表明，采用优化组合后，温度差控制在2.6℃。
图1.9 回环式冷板结构
图1.10 U形管板式散热结构
饶中浩等设计了一个以水为介质进行散热的单相对流结构，通过研究发现相较于空气冷却介质，模型可使最高温度降低6℃，且当水的导热系数变大时，最高温度也会降低，为常规液体在电池散热中的使用提供理论参考。(www.xing528.com)
张上安利用COMSOL软件对锂离子电池单体进行了仿真研究，得到了锂离子电池单体在不同条件下的温度分布特征，接着又对锂离子电池组在不同散热流道情况下的温度场进行仿真，结果发现分流S形流道的散热效果较好，如图1.11所示。
吴忠杰等为混合动力汽车用镍氢电池设计了一种采用夹套式液冷方式的热管理系统（图1.12）。其冷却效果好、结构简单，同时保证了电池温度的一致性，提高了电动汽车的动力性能。
图1.11 两通道S形冷板结构
图1.12 夹套式冷却结构
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