故障现象：车辆在行驶时，仪表板上的冷却液温度表指针始终指示在红刻线的位置或冷却液温度警告灯点亮，使用检测仪读取发动机的实际冷却液温度与仪表指示一致。并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生爆燃和早燃等现象。
故障原因：
导致发动机冷却液温度过高的主要原因有两方面，首先是冷却系统的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
冷却系统本身的原因有：
1）冷却液液面过低，循环水量不足或冷却液有泄漏情况。
2）冷却系统加注的为非防冻液或牌号不相符。
3）散热器、冷却水套、分水管等有堵塞、锈蚀或积垢过多的情况导致散热能力下降。
4）节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。
6）水泵水量不足，水泵传动带过松或油污打滑、水泵叶轮有破损、水封密封不良等情况。
非冷却液的原因有：
1）发动机点火时间过迟。
2）可燃混合气过浓或过稀。(www.xing528.com)
3）燃烧积炭过多使压缩比增大产生爆燃或发动机排气不顺畅。
4）发动机润滑不良。
5）气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统。
故障诊断：
1）检查冷却系统各管接口及散热器上、下水室连接处是否有泄漏防冻液的现象。
2）检查散热器表面是否有堵塞现象，如散热器表面有堵塞现象应进行清洗或更换。
3）检查水泵传动带是否打滑，如水泵传动带打滑应根据技术要求将水泵传动带的张紧力调整到合适状态。
4）检查高、低速电子扇工作是否正常，当发动机达到其开闭温度时观察相应的电子扇是否转动，如电子扇不转动，检查电子扇的相关线路及电动机本身是否出现故障，如电子扇工作正常，则转至下一步。
5）在发动机工作一段时间后，冷却液温度表指示达到节温器阀门开启温度以上时，用手感感觉散热器进、出水管温度。若进水管烫手而出水管不烫手，可判断为节温器没打开，发动机始终处于小循环状态；如果发动机冷却液温度达到节温器主阀门完全开启温度时，散热器加水口水面依然平静，可判断节温器处于关闭状态，若此时触摸散热器会明显感觉到温度低于机体温度，此现象可判断为节温器失效。
6）在发动机冷却液温度达到节温器主阀门的开启温度后，就车检查水泵的泵水能力，检查时用手握住散热器的进水管，然后由怠速突然提高发动机的转速，如感到散热器进水管内的流速随着发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵工作不良，应拆检水泵。
7）如以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机出现动力明显下降，打开散热器盖从加水口处涌出高温气体及有气泡翻滚现象或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸垫是否冲坏。
8）如上述检查正常，在发动机出现冷却液温度高的同时没有出现类似冲坏气缸垫的故障现象时，则应检查非冷却系统的相关原因。
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