航运大数据：洋山深水港优质靠泊条件成为全球首选

航运企业在全球航运业低迷的市况下，可以通过对大数据的研发提高竞争力。航运业是最受世界经济影响的周期性行业，在这个跌宕起伏、神秘莫测的周期中已经隐含着一个大数据的概念。大数据革命是一个难得的机遇，也是一个艰难的挑战。面对这种变革，如何对现有数据进行保护，实现高效的存储，如何有效地管理和利用数据，使企业的营销管理更加智慧化，已成为企业要面临的新课题［1］。

根据美国企业和阿里巴巴的经验，航运企业可以在班轮运输、干散货运输和运费定价的预测等方面开展大数据的研发和应用工作，通过对所收集的数据进行分析，提高航运企业在航运业特别是物流方面的竞争和利润率，同时发现新的商机。如果能尽快意识到大数据带来的潜在商机，航运企业可以在大数据的开发和应用方面抢占商机，并将获得明显的行业竞争优势，实现经营模式从“以产品为中心”向“以客户为中心”转型，营销模式从“粗放营销”向“精准营销”转型，服务模式从“标准化服务”向“个性化服务”转型。实现战略转型目标要求航运企业必须可靠、实时掌握客户的真实需求，全面完整描述客户的真实面貌，但这一切必须建立在航运企业充分掌握客户信息的基础上。大数据技术的出现，正逢其时。通过广泛收集各渠道、各类型的数据，利用大数据技术整合各类信息、还原客户的真实面貌，可以帮助企业切实掌握客户的真实需求，并根据客户需求快速作出应对，实现“精准营销”和“个性化服务”［2］。(www.xing528.com)

2014年3月22日，全球三大货柜航商马士基航运（MAERSK，丹麦）、地中海航运（MSC，瑞士）、达飞轮船（CMA CGM，法国）组建的海运联盟“P3 Network”全面启动。该联盟将从2014年4月开始在亚欧、太平洋、大西洋等主要航线使用运输量比现有货船提高15%的超大型货柜船。其战略是将全球第二大经济体中国摆在首位，将不再前往釜山港，而是直接利用中国港口（中国港口的水深比釜山港平均深1～2 m）。其中，洋山深水港以平均15 m以上水深的良好靠泊条件使其成为全世界航运公司的首选。随着“P3 Network”业务转移至中国，以及中国（上海）自由贸易试验区的成立，将带来大量客户和航运业务量的增长。同时，2013年洋山港已实现主航道双向通航，解决了集装箱吞吐量千万TEU级的问题，并且积累了海量的船只数据（实时位置等）、集装箱数据（位置、来源等）、客户数据（航运公司的相关数据）、现场作业数据等。利用这些飞速增长的航运大数据，分析客户行为，保证优质客户持有量，提高对优质客户的服务质量极其重要。