自发布以来，上海出口集装箱运价指数反映市场走势的“晴雨表”功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，带来了相当大的经济效益和社会效益，海运市场历来就是一个充满着风险的市场，随着金融工程技术的发展，海运风险管理技术也不断推陈出新，运价衍生产品也不断地出现。作为全球集装箱班轮运输的旗舰企业，马士基公司不断致力探索如何为客户提供更优质的服务。除了为客户提供稳定安全的运输服务，如何与客户共同合作外，携手降低全球贸易与经济发展中不确定性因素带给各自运营的风险也是其重要内容。
全球贸易和集装箱运输中一个非常突出的矛盾就是，在持续波动的费率环境下，承运商与发货人都期望保持相对长期稳定的利润率。回顾过去几十年全球集装箱运费费率的波动规律，费率的波动呈现愈来愈剧烈的趋势，波动周期也愈来愈短。因此，对于发货人或者货主而言，公司或其代理随行就市地通过频繁短期议价来获得当前时段的最优费率；还是通过与班轮公司签订一个较长期的合同来获得相对合理费率下的运输服务？这里的争议很大。
选择短期议价方式的货主，其观点主要是认为现在的国际航运市场开放性已经很强，而且基本是朝买方市场发展。对货主而言，已经具备一定的议价筹码，因此倾向于根据发货的即时需求，与船东或其代理讨价还价以期获得尽可能低的费率来完成运输，从而凭借低廉的运输成本随时占据富有竞争力的优势地位。
而选择签订长期运输合同的货主，认为尽管当前的国际航运市场性已经很强，但是依然具有非常强的专业性。同时由于费率波动性非常强，对于中小型个体货主而言，很难准确把握运费变化规律。对于以生产贸易为专业专长，而非以运输见长的国内货主来说，即使是当前的合理运费，也极难把握。频繁议价的高强度高密度工作量，更使货主苦不堪言。在航运这样专业性强，寻租空间普遍的市场，真正通过频繁短期议价为货主带来的实惠远不及这当中付出的精力与财力。而现在的国际商务环境要求企业更专注于主营业务本身。如果货主能与承运商之间确立一个相对长期稳定的运费合同，货主不仅能专注于生产制造、产品升级、市场开拓等核心业务，而且对运输成本的稳定性更有把握，能够更从容地制定长期的生产、运输及市场拓展计划。
通过对市场长期观察了解到，这两种选择在当前国际海运市场下的具体运作都不尽理想。
短期议价方式其实就是货主随行就市，根据企业自身的贸易与出货计划与船公司即时展开费率的议价。这个议价周期在具体实现中，基本就是按周或者按月与船公司议价。但采用这样的议价方式，需要货主的议价团队对市场有深入的了解以及丰富的议价实战操作经验。而且这种选择存在最大的风险，尤其在严格的贸易合同交货期条款约束下，货主实际上很难在短暂的议价时确定具有稳定货量的企业，也期待与大型船东签订一个长期的战略运费协议：
（1）舱位得到保障。
（2）享受大型班轮公司的高品质服务。
（3）以这些大型班轮的品牌运输优势来强化自己的贸易整体物流。(www.xing528.com)
（4）以马士基等一流班轮公司的全球运输网络覆盖，助力他们生产制造贸易的全球化。
而货主唯一需要担心就是，当波动后的市场费率远远低于这个长期运费协议的时候，他们如何保障自己的利益，即在不违约的情况下，继续保持运费成本的竞争力。而在议价时双方采用什么参数来衡量市场费率与协议运费水平的涨跌关系，以确定当前合理运价，成为一个双方必须达成共识并亟须解决的焦点问题。
在马士基公司与某大型中资民营企业进行长期运输合同的签订中，在这个问题上进行了大胆的尝试。在谈判中，双方同意采纳SCFI指数，也就是上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数作为基准，以马士基的合同价与这个SCFI指数建立一个单边套期保值的挂钩公式。如果指数上升，也就意味着市场海运费上涨，马士基也会严格执行协议中的运费水平，不多征收客户海运费，同时保障每周按合同规定的舱位服务；而当SCFI指数下降时，意味着市场运费下跌那马士基将按这个保值公式以客户在合同期内发运的货量，对货主市场运费低于合同协议按参数关系计算出来的差额进行补偿。双方选中SCFI指数作为市场海运费的参考基准，是基于认可该指数公开性、公正性、公平性、真实性及即时性的考虑。具体操作模式如下：
（1）上海航交所发布的SCFI上海出口集装箱运价欧洲（基本港）指数在合同期的平均值。
（2）与客户在运输合同中签订的每集装箱相当于四十英尺（Forty Foot Equivalent，FFE）运费值，此合同采纳为USD 1700/FFE。
（3）合同期结束后船公司按每个FFE对货主按合同期航运指数变化提供的运费贴补。
上海出口集装箱运价综合指数如图5-2所示。
图5-2 上海出口集装箱运价综合指数图
（来源于上海航运交易所网）
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