继2009年4月29日《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》提出到2020年上海基本建成国际航运中心之后，2012年1月30日，国家发改委正式印发《“十二五”时期上海国际金融中心建设规划》，对上海国际金融中心建设的发展目标和主要考察指标提出了要求。上海港作为世界第一大集装箱吞吐港，每年全球20%以上的集装箱运输来自中国，其领先的世界地位越来越受到全球的关注［1］。
2010年，上海港货物吞吐量完成6.53亿TEU，连续12年保持增长；集装箱吞吐量完成2 906.9万TEU，超过新加坡港成为全球第一大集装箱港。而我国作为世界航运大国却不掌握航运的定价权和话语权。随着上海国际航运金融中心建设的推进，新的金融和航运产品不断涌现，经济形势不断发生变化，国际金融和航运版图的“上海坐标”逐渐清晰，上海从“领跑中国”转向“配置全球”。上海航运运价交易有限公司于2011年6月28日推出其首个航运金融衍生品——上海出口集装箱中远期运价交易，首月交易量达到40万手，实现稳步开局。上海出口集装箱运价期货合约及场内交易方式的推出，填补了我国航运金融衍生品市场的空白，成为集运市场避险和投资的新工具，开启了航运“金融化”的先河。但无论是从影响力还是交易范围来看，我国航运金融衍生品与世界上其他航运金融衍生品之间还存在较大差距。
为了进一步推动上海航运中心建设并适应集装箱运价衍生品的发展，2009年10月16日，上海航交所改革并重新推出了新版上海出口集装箱运价指数SCFI。新版SCFI重新修改了指数编制规则，规定了贸易运输条款为港到港的出口到岸价（Cost Insurance and Freight， CIF），加入了附加费、港口操作费等各种费用，同时对组成航线的目的港做出了明确的界定，使得改革后的指数反映现货市场的灵敏度明显提高，在时效性、表征性、安全性、公正性和权威性等方面都有很大提高，见表5-1，新版SCFI的推出更加准确地反映了集装箱运价的走势，成为国际航运甚至国际经济兴衰的重要指标之一，为促进我国航运市场衍生品的培育和发展起到非常重要的作用。
表5-1 中国出口集装箱运价指数与新版上海出口集装箱运价指数对比(www.xing528.com)
上海出口集装箱运价指数，是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数，包括15条分航线市场运价（指数）和综合指数，2014年7月4日上海出口集装箱运价指数如图5-1所示。
图5-1 2014年7月4日上海出口集装箱运价指数图
（来自上海航运交易所网）
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