航运大数据：中国新造船价格指数构成及付款方式解析

CNPI每两周发布一期，并辅之以半月市场报告。CNPI指涉的船舶符合国际船级社联合会（International Association of Classification Societies， IACS）成员船级社的建造规范，中国国内沿海和国际船舶不在指数范畴之内。

1）指数结构

CNPI由三个分船型综合指数构成，即新造油轮价格指数（China Newbuilding Tanker Price Index， CNTPI）、新造干散货船价格指数（China Newbuilding Dry bulk carrier Price Index， CNDPI）和新造集装箱船价格指数（China Newbuilding Containership Price Index，CNCPI）［2］。每一个分船型价格综合指数又由若干个具体分船型指数构成，如图4-1所示。综合指数、分船型综合指数的单位为“点”，分船型指数的单位为“万美元”（中文版）或“百万美元”（英文版）。

图4-1　中国新造船价格指数结构

2）船型说明

由于新造船的远期商品交易特征，所以选择船型主要依据主流性和前瞻性原则。指数公司根据前一年的新接订单统计数据，依照主流性原则，确定某个船型的吨位或箱位范围；然后根据前瞻性原则，在该吨位范围内选出一个最有前景的船型设计，将其定为基准船型。基准船型的详细定义包括10多项参数，表4-1列出每类指数船型的部分定义及参数。

表4-1　基准船型定义及参数（部分）(www.xing528.com)

3）基准付款方式

除了基准船型定义外，CNPI对基准付款方式和构成指数的各分船型、船厂（简称“成份船厂”）的定义非常严格。由于新造船的付款方式不同，实际占用的资金就不同，如果将不同付款方式的价格简单平均，指数将扭曲市场价格。CNPI制定的当前基准付款计算方式为：10%×4+60%，所有报价都换算成基准付款方式后再进入指数的计算系统，以保证指数具有明确的价格指导意义。成份船厂定义仅对付费订户开放。随着市场供求关系的变化，付款条件也一直在变化中，基准付款方式的使用，使指数有了前后可比性，而用户也可根据当前的资金成本，方便地将基准付款方式下的船价指数折算为特定的付款方式下的船价。

4）非基准船型的调价原则

对不符合基准船型的船价调整，指数（报价）委员可根据实际情况，依据其经验和知识对船舶价格做出调整。尽管指数（报价）委员都是资深的经纪人，且在行业内都具有很好的口碑和信誉，他们的估价能力和职业道德水准是毋庸置疑，但指数编委会还是制定了统一的调价原则，作为价格调整的指引。例如：基准船型的LR1和LR2都是成品油轮，如遇到原油油轮，则按照目前的行情，建议报价委员调低200万美元。

5）指数的编制过程

指数公司由19家在中国新造船市场最活跃的中外资船舶经纪公司组成，分为三个专业指数委员会：油轮指数委员会、干散货指数委员会和集装箱船指数委员会。每月15日、30日各委员会成员根据规定的报价程序和规则向指数公司编委会报价。指数编委会收到报价后，由资深航运专家进行审核，审核合格的原始报价方可进入指数的计算系统，生成当期指数。