不定期船运输市场是指以不定期船运输服务为交易对象的需求者与供给者的交易关系。不定期船运输以运输大宗干散货（dry bulk cargo）和液体散货（liquid bulk cargo）为主；干散货是指运输中不需要包装、可直接装于船舱的干货，如煤炭、铁矿石、钢铁、粮谷、铝矾土、磷灰石、水泥、化肥、木材、原糖等；液体散货包括原油、成品油、液化石油气、液化天然气、化学品等［3］。
不定期船运输市场的船舶类型有油槽船（tanker）、干散货船（dry bulk carrier）和兼用船（combined carrier）。其中油槽船包括油船（oil tanker）、液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier， LPG）、液化天然气船（liquefied natural gas carrier， LNG）、化学品船（chemical carrier）。根据船舶吨位大小，油船有超大型（ultra large crude carrier， ULCC）、巨大型（very large crude carrier， VLCC ）、苏伊士型（suezmax）、阿芙拉型（aframax）和成品（product）油船。干散货船有海岬型（capesize ）、巴拿马型（panamax）、较大灵便型（handymax）和灵便型（handysize）船。兼用船包括石油/矿石兼用船（oil and ore， O/O）、石油/其他干散货/矿石兼用船（oil bulkand ore， OBO）。
表2-1 上海出口集装箱运价指数（2014年6月20日）
（续表）
注：以上数据来源于中国船舶网。
运价数据一般包括中国沿海煤炭航次运价、上海出口集装箱主要航线运价、大连出口主要航线集装箱运价、中国沿海成品油运价和中国沿海原油运价。
中国沿海煤炭航次运价收录了中国沿海煤炭航次运价数据，CCBFI分航线沿海煤炭市场运价反映了各航线即期市场运价水平［4］。
相关指标包括：秦皇岛—广州（5万～6万DWT[1] ）、秦皇岛—福州（3万～4万DWT）、秦皇岛—宁波（1.5万～2万DWT）、秦皇岛—上海（4万～5万DWT）、秦皇岛—张家港（2万～3万DWT）、天津—上海（2万～3万DWT）、天津—镇江（1万～1.5万DWT）、黄骅—上海（3万～4万DWT）、京唐/曹妃甸—宁波（4万～5万DWT）、秦皇岛—南京（3万～4万DWT）。
如图2-7所示为2013年12月2日—2014年4月16日，秦皇岛—上海4万～5万DWT的运价走势。
上海出口集装箱主要航线运价是指上海出口集装箱到达目的港欧洲运价数据。上海出口集装箱运价指数（SCFI）中，分航线市场运价反映各航线即期市场海运费及海运相关附加费水平。如图2-8所示为2013年11月29日—2014年4月18日上海出口集装箱主要航线—欧洲运价走势。
图2-7 2013年12月2日—2014年4月16日秦皇岛—上海4万～5万DWT运价走势
（注：数据来自中国航运数据库http://www.shippingdata.cn）(www.xing528.com)
图2-8 2013年11月29日—2014年4月18日上海出口集装箱主要航线—欧洲运价走势
（注：数据来自中国航运数据库http://www.shippingdata.cn/）
大连出口主要航线集装箱运价收录了大连出口集装箱欧洲航线运价指数，由大连市港口与口岸局发布，反映了大连出口集装箱运输市场。如图2-9所示为2013年11月24日—2014年5月大连出口主要航线集装箱—欧洲航线运价走势。
中国沿海成品油运价收录了中国沿海成品油［大连—天津（3万～4万DWT）］航次运价数据，反映了沿海成品油运输市场总体运价变化规律。如图2-10所示为2013年11月29日—2014年4月18日大连—天津运价走势。
中国沿海原油运价收录了中国沿海原油［宁波/舟山港—上海（3万～4万DWT）］航次运价数据，反映了沿海原油运输市场总体运价变化规律。如图2-11所示为2013年11月29日—2014年4月18日宁波—上海运价走势。
图2-9 2013年11月24日—2014年5月大连出口主要航线集装箱—欧洲航线运价走势
（注：数据来自中国航运数据库http://www.shippingdata.cn/）
图2-10 2013年11月29日—2014年4月18日
大连—天津（3万～4万DWT）运价走势
（注：数据来自中国航运数据库http://www.shippingdata.cn）
图2-11 2013年11月29日—2014年4月18日宁波—上海（3万～4万DWT）运价走势
（注：数据来自中国航运数据库）
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