1.啤酒厂改造(Löwenbräu)
建筑师:吉贡和古耶尔(Gigon&Guyer)
地址:Limmatstrasse 264-270,8005 Zürich,hltrasse 78,800 Zürich
年代:2003—2013/2014
2.乳品厂改造(Toni Areal)
建筑师:EM2N建筑事务所
地址:Pfingstweidstrasse 94,8005 Zürich
年代:2005—2014
3.造船厂改造(Schiffbau)
建筑师:O&O建筑事务所
地址:Schiffbaustrasse 4,8005 Zürich
年代:2001
建筑师:EM2N建筑事务所
地址:Viaduktstrasse 1-97,8005 Zürich
年代:2005—2010
建筑师:EM2N建筑事务所
坐标:47.390624N,8.500919E(www.xing528.com)
年代:2009—2013
ZH20图1 城区图底关系,黑色为改造项目
长期作为工业用地的苏黎世西区有大批工业建筑需要被再利用。这其中如上海1933屠宰场,喜力酿造厂这样有文化保留价值的建筑并不多见。但即便如此,大部分改造都选择保留原建筑部分结构,然后其改造为剧院或艺术馆。但除此之外,居住、办公、商用、学校等其他功能也被引入。同时建筑密度被一再提高,最终使容积率达到城市正常水平(注1)。
ZH20图2 啤酒厂被改造成高密度城区
其中,苏黎世西区啤酒厂(Löwenbräu)被改造为艺术展览空间,但所有沿主街的建筑都被加高到7层左右的正常高度。除此之外,在临近铁路的街角,以及内院正中,建筑师加建了两栋小高层进一步提高地块建筑密度,并且将其作为整个地块新的标志物。这两栋建筑都采用了下小上大的建筑体量,以实现更大的容积率(注2)。
在用材上,两栋小高层都采用了大尺寸上釉瓷砖,以区别于工厂老旧的黏土砖。住宅高层的阳台采用了巨大的翻启窗,这使得阳台成为一个“可内可外”的空间。但总的来讲,建筑师并未试图在建筑单体上做出任何突破。城市设计是该项目的底色。
ZH20图3 铁路高架桥洞的改造
苏黎世西区的高架铁路桥一直是苏黎世城区与西区的分界。将其改造为商业空间对于苏黎世西区开发具有象征意义。与大多数高架桥改造一样(注3),高架桥桥洞下被改造成两面开口的商铺,商业密度和人流量增加后,整个地区的治安环境也得到改善。
ZH20图4 有双倍高空间的乳品厂
ZH20图5 改造策略示意图
ZH20图6 改造后的内院与高层
乳品厂平面达60米×150米,部分层高达6~8米。建筑师不得不拆除部分体量作为中央天井,同时增加夹层楼板以获得更多使用空间。一系列体量在建筑顶部被继续加建。最终建筑师将建筑容积率提高了三倍有余。改造完的建筑内部有一系列通过大台阶连接的中庭,空间尺度感极佳。
工业建筑被改造为城市建筑并完全不意味着“城进铁退”。事实上,物流建筑面积也在一直增加,除了地下站台和隧道,地上设施也在扩建。这个长达400米的列车维修厂房就是一例,其位于铁轨中间,完全与城市隔离,人们只能在火车行驶过程中看到此建筑。该建筑的主要特色是极具速度感和体量感的立面,建筑师将预制纤维混凝土外挂于钢结构之外,内部则完全服务于使用(注4),其整体设计策略与利可乐系列仓库无异(BS28)。
ZH20注1:瑞士并不对用地性质做强制性规定,只要满足噪声和异味等指标,同时没有周围居民反对,业主就可以在自行决定建筑功能。因此自下而上的用地功能变更并不难实现。瑞士城市用地的开发强度同样用容积率限制,除此之外还有日照、几何控制线等。当体量确定后,最终还要通过公示,市民有权否决方案。因此容积率并不能直接决定地块的建筑密度,街道控制线和市民否决也同样起到重要作用。在多种合力左右下,补齐街块高度,地块中央小高层,街角局部增加一层等都提高城市密度的合理选择。
ZH20注2:住宅塔楼由于巨大的悬挑,因此存在偏心问题。工程师设计了倾斜建造,然后再自然回倾的建造方案。但由于计算失误,建造完成后建筑两端存在几厘米高差。建筑师最终通过地板找平。
ZH20注3:此类改造的前提是明确的土地权属关系,例如对高架桥下的空间的界定。另外,此类低获益率的改造项目的实施方也值得界定,因为其需要一个介于“公共服务”与“私人开发”之间的“半公益半商业”机构。城市垃圾空间(Leftover space)整治,平价养老机构,弱势群体培训都需要此类机构实施。在西方,私人基金会是政府职能的补充,但这需要政府(或民众)对基金会的信任和监督。
ZH20注4:此类表皮工业建筑最早见于20世纪60年代的哥本哈根,建筑师汉斯·汉森(Hans chr.Hansen)在城市中设计了可以融入城市环境的工业设施。这些建筑影响了战后的赫尔佐格和德梅隆的利可乐仓库以及其他一系列早期表皮建筑创作。
ZH20图7 铁轨中的整修车间
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