规划：KACP建筑和规划事务所（KCAP Architects and Planners，Zürich）
邮局改造：马克思·都德勒（Max Dudler）
地块A：马克思·都德勒（Max Dudler）
地块B：史都克里（Stücheli Architekten）
地块C：马克思·都德勒（Max Dudler）、吉贡和古耶尔（Gigon ＆ Guyer）、大卫·奇普菲尔德（David Chipperfeld）
地块D：威尔·阿列茨（Wiel Arets Architects）
地块E：卡鲁索（Caruso St John Architects） 波斯哈德·瓦克（Bosshard Vaquer Architekten）
地块F：布兹豪泽（Boltshauser Architekten）
地块G：ARGE、格拉伯·普瓦（Graber Pulver Architekten AG）
地块H：艾克艾克（e2a architekten）
地址：Lagerstrasse 1-150，8004 Zürich
年代：2012—2020
ZH18图1 项目总平
欧洲大道建筑群开发地块面积为7.8万平方米，建筑商用面积上限为27.3万平方米（如果品质突出则允许建筑面积上浮10%）。其中住宅面积不少于11万平方米，预计提供400户住宅和700个床位的旅店。办公面积为10万平方米。公共建筑面积上限为2万平方米，要求为三个学校的4800名师生提供学习场所。车位有500个。建筑限高30～54米。(www.xing528.com)
该项目位于苏黎世火车站旁，是瑞士铁路公司（SBB）的开发项目。瑞铁拥有铁路沿线土地，用于铁路建设的归瑞铁物流（SBB Logistik）所有，用于房地产开发的归瑞铁地产（SBB Immobilien）所有。这条政策起初的目的是为了让铁路公司在开发过程中自负盈亏。但在日后的城市建设中，由于瑞铁同样可以从房地产开发中获利，因此有足够动力和资金压缩铁路规模，为城市腾出发展用地，甚至与私人进行土地流转（注1）。这种运作模式大大改善了铁路与城市的对立关系，使铁路和城市都从开发中收益。
欧洲大道项目原始用地位于苏黎世主火车站南侧，包括A、C、E、G、H五个沿铁路街块。为了腾出更多土地，瑞铁在地下增建了“31～34、41～44”八条新站台，因此“51～54”四条地面站台于2012年被拆除。欧洲大道项目由此获得了B、D、F三个额外街块。所有八个地块都通过竞标，但从建筑学角度，地块A、C、E的设计比较具有特色。
ZH18图2 A地块沿街体量
ZH18图3 A地块中心内院
ZH18图4 B地块沿街体量
ZH18图5 E地块体量
ZH18图6 预制混凝土细部
地块A由马克思·都德勒（Max Dudler）设计，其中还包括对邮局大楼的改造。地块A与邮局共同构成的街块包括购物中心、职业学校、办公等功能。地块中心被抬起一层，并且通过台阶与城市相连，作为学校的公共空间。该地块主要特色是丰富的高差和领域处理。
地块C由马克思·都德勒（Max Dudler）、吉贡和古耶尔（Gigon Guyer）、大卫奇普菲尔德（David Chipperfeld）共同设计，每人负责一翼，这使得一个地块有三种建筑外观。该地块在用材料和立面做法上比较值得参考，尤其是吉贡和古耶尔建筑中所采用的夹金属丝玻璃，其在阳光照射下效果突出。
地块E位于街角，因此其建筑高度也大于其他地块，两个塔楼整合了A、C、E三个地块并实现了高度渐变。建筑最初的设计风格为简化古典主义，整体上与马克思·都德勒以及奇普·菲尔德的设计风格一致。但在深化设计过程中，建筑师加入了坡屋顶、烟囱、灯具、立面空洞装饰等人性化元素，这使整体风格转变为时下流行的米兰风。建筑外部大量使用预制混凝土，经过石子、色粉、打磨等处理后，混凝土效果接近石材（注2），但尺寸远大于后者。
地块F的三塔设计突破了地块的规划，但合理的地块比例，与渐变体量使得这个设计得以实施。地块G与E、F一样，也采用塔楼统领临近地块体量。三座塔楼最终都被深化为米兰风格，并采取绿粉结合的经典苏黎世配色。其他地块有待于建成后继续观察。
ZH18注1：香港地铁也采用类似开发模式，并且被深圳地铁所复制。但是在铁路方面，国内尚无类似运作方式。
ZH18注2：这些装饰化的混凝土处理最早出现在佩雷（Auguste Perret）的巴黎项目。其中20世纪30年代的家具展馆（“Le Mobilier National”1935—1936）为集大成者，其浇筑精度，石子配色，混凝土表面处理至今仍难以匹敌。瑞士建筑师与混凝土承包商相当程度上延续了这部分已经断裂的巴黎建造传统。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
