瑞士施塔登霍芬火车站扩建项目带来多元文化建筑成果

建筑师：卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）

地址：Stadelhoferstrasse 8，8001 Zürich

年代：1983—1990

施塔登霍芬火车站位于苏黎世内圈旁边，是苏黎世湖右岸铁路的第一站，但随着城市扩张，如今该站已成为市内车站，每小时有40个车次通过。1894年的老火车站至今犹存，但为了配合连接主火车站的新隧道，该火车站需拆除一座旧站台并增加两座新站台。

卡拉特拉瓦的方案非常具有城市关怀的内涵。他大幅延伸了高处坡地，使其覆盖三分之二的铁轨区域，并形成长达270米的公共回廊（promenade）。在夏天，藤蔓植物让这里成为花廊。两座新站台被整体抬起，并在地下形成商业步行街，以及换乘廊道。已经被相当程度缝合的两侧城区被四座城市桥梁进一步连接，铁路对城市的分割作用由此被降到最低。其实际使用情况远优于被置入城市低地的维蒂孔站（Wiedikon），同样位于坡地上的恩格站（Enge），以及完全成为地下站的塞尔瑙站（Selnau）。但美中不足的是，火车站的防噪声处理并不理想。

ZH06图1 车站剖面图

ZH06图2 车站的上部城市空间

ZH06图3 车站的中部城市空间(www.xing528.com)

ZH06图4 车站的下部城市空间

ZH06图5 充满雕塑感的混凝土细部

在结构层面，卡拉特拉瓦展示出了多元统一的结构美学。在地下，力流被精心组织，并且通过充满雕塑感的构件表达。在半地下站台，空间的围合程度被着重表达，人们犹如置身于海浪之中（注1）。而在地上，轻巧的钢结构勾勒出了花架和雨篷，以及各种栏杆。所有构件如动物骨骼般具有动感。

ZH06图6 充满动感的金属细部

这个项目为卡拉特拉瓦带来了极高声誉，之后他终于获得了西班牙的各类工程项目，并慢慢跻身明星建筑师行列。其在结构美学上的造诣无须多言，但更关键的是卡拉特拉瓦所抱有的多元价值观，他的项目总能平衡城市、建筑形象、结构技术等多方面因素，这是很多建筑师都无法做到的（注2）。

ZH06注1：此处站台设计与高迪在古耶尔公园（Güell）中海浪回廊的处理如出一辙。挡土墙和支柱为了抵抗土的侧推力而被设计成动感的倾斜造型。

ZH06注2：旧车站旁边的破旧商业楼将被拆除，取而代之的将是卡拉特拉瓦设计的商用楼，其竞赛结果已于2016年公布。