【摘要】：康策特最终选择了交叉式悬索，以使桥面和主索共同受力，形成桁架（注1）。悬索两侧的8道木梁用于承担这部分压力。GR35图1 悬索桥GR35图2 悬索两端的巨大高差GR35注1：康策特在演讲中提到，交叉悬索的做法最初见于英国19世纪中叶的铸铁桥设计，后来在20世纪初的德国理论著作中被验证。GR35注2：无论是拱桥还是悬索桥，康策特都会通过预应力将其设计成“拉压并存”的工作模式。
建筑师：约格·康策特（JürgConzett）
地址：Viamala
坐标：46.672822，9.452976
年代：1999—2005
由于1999年发生的一次落石，第一座木质步行桥被损毁。经过反复讨论，最终的决定是在更加远离落石而跨度更大的峡谷处建造一座新的步行桥。此处峡谷两端的距离长达100米，康策特最终设计了一个跨度为57米的“攀山桥”，达到了造价体验的平衡。
在结构设计方面，主索的形态和受力并不是难点。但是主索与桥面间的悬索却有平行、三角、交叉等多种可能。康策特最终选择了交叉式悬索，以使桥面和主索共同受力，形成桁架（注1）。为了增加桥面刚度，设计师再次采用了后张预应力的做法，这使得桥面最终作为“反拱”承受压力，而非通常以为的拉力（注2）。悬索两侧的8道木梁用于承担这部分压力。
GR35图1 悬索桥
GR35图2 悬索两端的巨大高差(www.xing528.com)
GR35注1：康策特在演讲中提到，交叉悬索的做法最初见于英国19世纪中叶的铸铁桥设计，后来在20世纪初的德国理论著作中被验证。
GR35注2：无论是拱桥还是悬索桥，康策特都会通过预应力将其设计成“拉压并存”的工作模式。这不仅是达成极简形式的手段，也体现了其对结构的哲学理解，即形式与受力方式不存在单纯的一一对应关系：拱中可以有剪力，墙中可以有弯矩，悬索可以有压力。
GR35图3 结构示意图
GR35图4 桥身横剖面
GR35图5 悬索节点
GR35图6 英国19世纪铸铁桁架桥
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