防撞梁，保护驾乘人员安全

防撞梁在中低速行驶的过程中，发生汽车前后、侧面碰撞等意外时，能够对车辆起到一定的保护作用，从而尽可能保护驾乘人员的安全。

防撞梁通常包括汽车前后防撞梁和四车门横梁。车架结构如图9－26所示，防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，通过螺栓连接在车体纵梁上。

图9－26　车架结构

1—后车架；2—前车架。

发生低速碰撞时，低速吸能盒可以有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击对车身纵梁的损害，也能够降低维修成本。而以螺栓方式连接可以更方便地对防撞梁进行更换。(www.xing528.com)

高速偏置碰撞中，防撞梁可以将所受撞击力有效地从车身一侧传递到另一侧，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。低速碰撞时(一般为15 km/h以下)，防撞梁可以防止撞击力对车身前后纵梁的产生损害，尽量降低维修成本。

发生侧碰撞时，碰撞产生的大部分能量由B柱承担，但通常该梁抵抗横向力的作用十分有限。如果想在结构上保证侧碰撞时汽车的安全性，除了尽可能地增大其截面积和采用腹板结构增加它与门槛的连接强度外，还应将车身侧围结构作为整体考虑，即借助车门、车锁、门槛梁以及A、C柱的相互联系，有效地将能量吸收区域扩展至车顶和地板。门槛梁和分置在其间的横梁是地板总成的关键部件，横梁能够起到防止地板折叠的作用。侧向一般要预留200～300 mm的距离，供侧向的皱折变形之用。为了提高门槛的抗弯强度，应尽量增大其断面尺寸，此外，在门槛梁内增设衬板结构也可以起到相同作用。

车门内设置横梁已成为当下提高车身抗侧撞安全性的方法之一，横梁如能设置在车身侧向受撞击的高度上，防侧撞效果会更加明显。梁的连接方式在提高车身整体强度方面十分重要，只有避免采用那些缺乏传递某一方向的力或绕某一轴的力矩的连接结构，才能减少因连接不当造成的局部强度减弱。图9－27所示为有无能量吸收式车架碰撞过程对比。

图9－27　有无能量吸收式车架碰撞过程对比

(a)碰撞前；(b)碰撞后