【摘要】：汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件通常不一样。当汽车制动时汽车重心会发生移动，为了发挥最佳制动效果，各车轮需要根据载重有效地分配制动力。为了避免上述现象的发生，需根据重心的移动自动分配每个车轮的制动力。图7－15前后轮制动力分配后部无负荷；后部的负荷加大2.左右轮制动力分配转弯时车辆重心外移，为减少外侧车轮的侧滑，制动时外侧车轮要施加较大的制动力，如图7－16所示。图7－16左右轮制动力分配
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件通常不一样。例如，左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜甚至车辆侧翻事故。当汽车制动时汽车重心会发生移动，为了发挥最佳制动效果，各车轮需要根据载重有效地分配制动力。理想制动力分配为前后轮同时抱死的制动力分配。当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力完全消失，如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力；如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。
为了避免上述现象的发生，需根据重心的移动自动分配每个车轮的制动力。在一些车型中采用机械式分配阀(Proportioning Value，P阀)来完成这个作用，P阀是为了在紧急制动时提高前后轮的制动均衡力，在发生高压时，减慢后轮制动油压上升速度。
1.前后轮制动力分配
前后轮荷重不同，所需的制动力也不同。当后部无负荷时，适当增大前轮的制动力；当后部的负荷加大时，则需加大后轮的制动力，如图7－15所示。
图7－15 前后轮制动力分配(www.xing528.com)
(a)后部无负荷；(b)后部的负荷加大
2.左右轮制动力分配
转弯时车辆重心外移，为减少外侧车轮的侧滑，制动时外侧车轮要施加较大的制动力，如图7－16所示。
图7－16 左右轮制动力分配
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