液压式制动辅助系统：现代汽车新技术

1.液压式制动辅助系统的组成

液压式制动辅助系统的组成如图7－5所示，主要由真空助力器、制动力传感器、转速传感器、制动信号灯开关、液压单元、控制单元、回油泵以及车轮制动轮缸组成。

图7－5　液压式制动辅助系统的组成

1—车轮制动轮缸；2—制动力传感器；3—真空助力器；4—制动信号灯开关；5—回油泵；6—液压单元；7—转速传感器；8—控制单元。

制动辅助系统的核心部件是继承了ABS控制单元和回油泵的液压单元。制动辅助系统接收液压单元中制动力传感器、转速传感器和制动信号灯开关传送的信号，从而识别紧急制动情况。

2.液压式制动辅助系统的工作原理

液压式制动辅助系统的工作原理是通过对液压单元中的特定阀门和ABS/ESP的回油泵的控制来升高车轮制动轮缸的压力，使车辆能较快进入ABS控制区域，从而降低制动距离。(www.xing528.com)

首先，打开液压单元中的开关阀N225，并且关闭高压开关阀N227。这样，在回油泵中所建立的压力便可直接被传送到车轮制动轮缸中。

制动辅助系统开始工作后，可以将制动力尽快提高到最大值，用以防止车轮抱死的ABS则在车轮达到抱死极限时限制这一压力升高。

当ABS工作时，关闭开关阀N225，打开高压开关阀N227。回油泵的输送量将制动力保持在抱死阈值之下。

液压式制动辅助系统的工作原理如图7－6所示，如果驾驶员减小踏板力，则不存在激发条件。此时排除掉制动辅助系统由此判断出的紧急情况，并切换到第二阶段。这时，车轮制动轮缸将根据驾驶员的踏板压力来调节制动力。从第一阶段到第二阶段的过渡不是跳跃式的，而是一种令人舒适的过渡。这时，液压式制动辅助系统减少它在总制动力中所占的压力份额，以减小踏板力，当它的压力份额最终达到零时，便恢复到正常的制动功能；当所设定的值高于车辆行驶速度时，制动辅助系统也将停止它的制动作用。在上述两种情况下，将通过液压单元中相应阀门的控制来降低制动力，制动液将回流到蓄压器中，并由回油泵送回到制动液储液罐中。

图7－6　液压式制动辅助系统的工作原理

1—蓄压器；2—开关阀N255；3—高压开关阀N227；4—回油泵。