现代汽车新技术：减振液黏度可调阻尼减震器

减振液黏度可调阻尼减震器是将一般减震器内油液替换为黏度可随着外界条件变化而发生改变的悬浊液，根据路况变化实时控制油液黏度，从而实时地改变阻尼力。这种减震器理论上可以获得车辆在任何时刻的最佳阻尼力，从而保证车辆行驶的最佳稳定性和安全性，但实际上内部悬浊液的性质不稳定。

电流变液减震器的结构与传统的液压双筒减震器结构相比有所差异，其活塞和底阀上没有节流阀，只有节流口面积不变的常通孔，结构相对简单。两者的工作基理也有所不同，后者在内外筒上加载电压，通过改变电压的大小从而改变减震器的阻尼力。

图5－12所示为一种电流变液减震器的结构。从图5－12中可以看出，减震器内外筒不仅作为减震器的工作缸筒，而且在其缸筒壁上加载了一定的电压，内筒上通高压电极，外筒上通低压电极，使内外筒之间形成一定的电场。在压缩腔、复原腔、补偿腔中充满电流变液，通过改变内外筒上电压大小来调节减震器内部电场强度，从而改变油液黏度，最终达到调节阻尼力的目的。

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图5－12　电流变液减震器的结构

1—活塞杆；2—端盖；3—绝缘体；4—电流变液；5—活塞；6—内筒；7—外筒；8—浮动活塞；9—充气室。

从上述可调阻尼减震器的分类可知，节流口面积可调阻尼减震器通过转阀或滑阀结构来控制节流口面积，进而对阻尼力进行控制。然而转阀、滑阀及动力源的结构都相当复杂，而且加工精度和成本都很高；同时，电流变液内部的悬浊液性质既不稳定又不易控制，控制算法相当复杂烦琐，制作成本也很高。而外置阻尼控制阀式可调阻尼减震器的结构相对简单，成本较低，只需完成对阻尼控制阀的控制即可，控制算法较易实现。