空气悬架主要由空气弹簧、高度阀、导向传力机构、减振阻尼装置、横向稳定器、压气机、储能器及管路组成。
1.空气弹簧
空气弹簧将空气作为弹性介质，也就是在一个密闭的容器内充入压缩空气(气压为0.5～1 MPa)，根据气体压缩产生弹性的原理来实现弹簧的作用。随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，相应的弹簧刚度也随之增强；相反，若是载荷减少，容器内空气压力降低，弹簧刚度也相应随之减弱，因此这种弹簧的变刚度特性较好。此外，空气弹簧还具有三方面的优点:空气弹簧内的空气介质摩擦极小、工作时几乎没有噪声以及对于高频振动的吸收和隔音性能极好。空气弹簧有两种类型:囊式空气弹簧和膜式空气弹簧，如图5－2所示。
图5－2 空气弹簧的类型
(a)囊式；(b)膜式
囊式空气弹簧获得弹性变形的方式主要靠橡皮气囊的挠曲，膜式空气弹簧获得弹性变形的方式主要靠橡胶气囊的卷曲；囊式空气弹簧由于寿命较长、制造方便以及刚度较大，因此常用于载货汽车上；膜式空气弹簧尺寸较小，弹性特性曲线更理想且刚度较小，所以常用于乘用车上。
2.高度阀
在空气弹簧悬架中，用来控制空气弹簧内压的执行机构是高度阀。高度阀安装在车架上，其进气口与储气筒连接，排气口和空气弹簧连接。
当空气弹簧上的载荷增加时，弹簧被压缩，储气筒内的气体通过高度阀的进气口注入气囊，气囊内气压增加，空气弹簧升高，直至恢复到原来的位置进气口关闭为止；当空气弹簧上的载荷减小时，弹簧被拉伸，气体通过高度阀的排气孔排出，直至空气弹簧下降到原来的位置排气口关闭为止。
所以在高度阀的作用下，空气弹簧的高度可以维持在平衡位置附近波动，从而保证车身高度不随载荷的变化而变化。
3.导向传力机构(www.xing528.com)
导向传力机构是空气悬架中的重要部件之一，主要用来承受汽车的纵向力、侧向力及其力矩，因此导向传力机构不仅要有一定的强度，而且布置方式要合理。由于空气弹簧在悬架中主要承受垂直载荷、减振和消振，因此导向传力机构如果设计得不合理，则会增加空气弹簧的负担，甚至会导致扭曲、摩擦等情况的发生，恶化减振效果，在一定程度上缩短了弹簧的寿命。
大部分空气悬架的导向传力机构均采用钢板弹簧式，钢板弹簧可以同时起到导向元件和弹性元件的作用，如图5－3所示。用这种导向机构时，易在原来的钢板弹簧基础上使结构简单化，但是钢板弹簧需要承受汽车的纵向力、侧向力及其力矩，如果钢板弹簧的强度以及刚度太低，就难以得到理想的弹性特性。近年来，空气悬架的导向机构多采用刚柔结合的方法，如图5－4所示，既满足了导向的要求，又具有一定的变形能力。
图5－3 混合式导向机构图
图5－4 柔性梁式导向机构
在大客车设计中，大多采用双纵臂式四连杆导向机构，下纵臂通常安装在两侧，上面两根纵向推力杆的布置方式根据需要灵活安排，具体布置方式有两种:一种是与下纵臂同样布置；另一种是将两根上臂合在一起，布置在中间。但是这两种布置方式都不能承受侧向力，均需要加装横向推力杆。
除此之外，上面的两根推力杆还可以倾斜布置，形成一个三角形架，如图5－5所示，它和下面两根纵向推力杆组成一个四连杆机构，在设计时，要尽可能把两个斜杆的交点布置在垂直于后桥的横向平面内。又如在一些大客车的后悬架上采用了V形架结构，如图5－6所示，将两根纵向导向臂的铰链点在车架的连接处固定在一起，空气弹簧安装在后轮附近，从而增加了弹簧中心距，最终提高汽车抗侧倾能力。
图5－5 四连杆导向机构
图5－6 V形导向机构
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