现代汽车新技术：双离合器自动变速器的结构与工作原理

1.双离合器自动变速器的结构

双离合器自动变速器由双离合器系统模块、液压控制系统、扭转减振系统、电子控制系统组成。其中，双离合器系统模块是双离合器自动变速器的核心，控制模块是自动变速器的大脑。双离合器和机械部分变速器中精巧的两轴式结构分开了奇数挡和偶数挡，使其不像传统的手动变速器将所有挡位集中在一根输入轴上，双离合器变速器将奇数挡和偶数挡分布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。

以5挡变速器为例，内部输入轴上安装了1挡、3挡、5挡和倒挡的齿轮，外部输入轴上安装了2挡、4挡和6挡的齿轮。通过此布置可完成快速换挡，保证了换挡时的动力传递。相比传统单离合手动变速器是不可能完成的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数挡和偶数挡。双离合器自动变速器的传动结构如图4－2所示。

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图4－2　双离合器自动变速器的传动结构

2.双离合器自动变速器的工作原理

如图4－2所示，发动机与前离合器和后离合器相连，前离合器、后离合器分别控制奇数挡位(1、3、5挡)和偶数挡位(2、4、6挡)。DCT有2根同轴的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面，输入轴1和前离合器相连，输入轴1上的齿轮就可以和1、3、5挡的齿轮啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2、4、6挡齿轮相啮合。倒挡齿轮通过中间轴齿轮和输入轴啮合。

当汽车挂挡行驶时，前离合器接合，输入轴1工作，后离合器分离；当达到换挡车速时，将处于接合状态的前离合器分离，接合后离合器，就可以达到换挡目的。DSG双离合变速器工作过程中，总有2个挡位是接合的，一个正在工作，另一个在为下一个换挡做好准备。手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一个离合器控制的挡位转换一下；如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，就可以直接换到所定挡位，在换挡过程中，不需要将动力完全切断。