现代汽车新技术：并联式混合动力电动汽车

并联式混合动力电动汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV)的动力传递路线如图3－7所示，有发动机和电动机两套驱动系统。它们可分开独立工作，也可一起协调驱动汽车行驶，因此两套驱动系统应用范围比较广。

图3－7　并联式混合动力电动汽车的动力传递路线

1.并联式混合动力电动汽车的组成和工作原理

并联式混合动力汽车的基本组成如图3－8所示，由发动机、离合器、ISG电机(起动/发电)、CVT变速器、主减速器等组成。发动机输出端与离合器从动盘连接，电机转子分别连接离合器主动盘和CVT变速器输入轴，动力经CVT变速器输出后，经过主减速器传递至车轮上。

图3－8　并联式混合动力电动汽车的基本组成(www.xing528.com)

并联式混合动力电动汽车的动力传递路线是:发动机→变速器→蓄电池组→变压器→电机→驱动轮→减速器。发电机通过机械转动机构直接驱动汽车，无机械能－电能的转换损失，因此发动机输出能量的利用率相对较高。

2.并联式混合动力电动汽车模式切换控制策略

并联式混合动力系统的离合器一般为多片离合器，其液压执行系统包括电动油泵、电磁阀、离合器油缸等。当CVT控制器TCU接收到目标油压信号时，液压执行系统会根据油压与电磁阀电流的对应关系，调节电磁阀电流大小，从而控制离合器的接合与分离状态。根据离合器的反复接合或分离状态，以及电机与发动机的协调控制模式，该混合动力系统可分为以下5种工作模式:纯电动、发动机驱动、混合驱动、行车充电及再生制动模式，如表3－1所示。

表3－1　混合动力系统工作模式

HEV模式切换时，其基本要求为离合器的滑摩功和整车冲击度均要小。另外，还需反映驾驶员驾驶意图，确保整车行驶的动力性能。由上述分析，对离合器接合过程进行划分后，在滑摩阶段，若离合器接合过快，会因较大的压力变化率造成离合器冲击度过大，引起系统产生动力冲击；若离合器接合过慢，则会产生较大的滑摩功，加大离合器摩擦副烧蚀的风险，降低其使用寿命。转矩同步阶段，因离合器主、从动片转速相同，该过程无滑摩功，仅有较大的压力变化率，会导致离合器冲击度过大，引起系统产生动力冲击的问题。