现代汽车多段式排气量调节系统

多段式排气量调节系统(Multi Displacement System，MDS)通过判断发动机负荷、工作状况，能够以4缸或8缸的工作状态运转，发动机对称关闭4个气缸，剩下的4个气缸可组成了一台V4发动机，使发动机依然能够保持较好的平顺性，如图2－21所示。

图2－21　克莱斯勒MDS可变气缸技术(www.xing528.com)

MDS系统的核心在于提高电控装置反应速度以及用于控制系统的更加成熟的算法等先进技术，但最重要的机械设备却是实现气缸禁用的气门挺柱。这种特殊的两件式滚轮挺柱的内部机构和外部套筒并非硬性连接，当发动机处于8缸工作状态时，它的内外两部分被两个受到弹簧作用力的连接销锁死，这时挺柱的内外部分都随凸轮轴转动从而可以推动顶杆正常地控制气门开合。当机油温度传感器感知发动机处于轻负荷的工作状态下，控制计算机会接通电磁阀电源，电磁阀通电后挺柱受到更高的机油压力而将连接销推入，从而使挺柱内部与套筒分离，此时外部的套筒仍然随着凸轮轴运转，而内部的推杆已经失去了作用。最终导致顶杆失去推动力，气门的弹簧机构就能保证气门持续处于关闭状态。气门关闭后，气缸也将停止内部的火花塞放电以及燃料注入的工作，发动机最终处于4缸工作状态。

MDS系统使发动机工作气缸在8缸和4缸之间切换，其最大的好处就是大大提高了发动机的燃油经济性。克莱斯勒对其进行的长期实验，结果显示，MDS系统在市区和高速公路行驶时的使用率分别为17%和48%，平均使用率达到40%，这样在各种行驶条件下，预计燃油经济性总体将提高10%。

另外，MDS系统还有一个成功之处就是运行速度，它可以在0.04 s内安静地完成气缸的切换，如此灵敏的切换速度使得MDS系统真正具有了实用价值。灵敏的切换带来的是让驾驶员不会为了适应它而去改变驾驶习惯以及乘坐的舒适性，同时只有灵敏的切换才能实实在在实现节省油耗的目的。