双火花塞和EGR联合系统的新技术

采用排气再循环(EGR)装置原本就是世界上降低废气排放的主要有效措施之一，尤其是其能够大幅减少很难处理的NOx的排放量这一优点，双火花塞点火新技术与排气再循环(EGR)联姻后，不但NOx排放量降低了40%～70%，而且更有利于节油。因为它减少了节流损失，能够降低燃烧温度从而减少冷却过程中的损失，并且可以增加参与燃烧过程的气体数量，使工质组成发生变化，改变工质的绝热指数，提高热效率。双火花塞点火，不仅有利于排气再循环的节油作用，同时，还加快燃烧速度，缩短燃烧时间，提高等容度。因此，使用双火花塞点火新技术后可使排气再循环率提高到15%～20%，在燃烧稀混合气的情况下，极大程度地提高了节油表现。试验结果表明，在点火时刻最佳转矩、最小点火提前角、最低NOx排放量的情况下，相比于常规发动机，双火花塞点火的油耗可大幅降低10%以上。

1.双火花塞与排气再循环(EGR)联姻点火系统的组成

双火花塞与排气再循环(EGR)联姻点火系统的初级低压电路由蓄电池、点火开关和2个点火线圈组成。该分电器与一般分电器不同，具有1个凸轮轴和2套触点。2个点火线圈的次级高压线分别接分电器的2个输入端。双火花塞与排气再循环(EGR)联姻点火系统如图2－9所示。

控制电器的功能是在车辆挂挡车速不足40 km/h，且进气管真空度达到某规定值时，根据真空开关和变速器开关送来的信号，关闭排气再循环控制阀电源，停止排气再循环，防止在低速、低负荷行驶情况下加入废气，使燃烧恶化；同时断开排气门其中一侧火花塞点火线圈的低压电源，令其停止点火(低速低负荷工作状态下，排气再循环系统停止工作，浓混合气容易着火燃烧，为防止爆燃和节省电能，必须关闭)，发动机此时变为1个火花塞点火运行。

图2－9　双火花塞与排气再循环(EGR)联姻点火系统

1—点火线圈；2—高压线；3—分电器；4—变速器开关；5—控制电路；6—真空开关。(www.xing528.com)

当车辆正常行驶，车速超过40 km/h时，接收到变速器开关和真空开关送来的信号，打开废气再循环控制阀的电源，使EGR系统重新进入工作状态；同时接通排气门一侧火花塞点火线圈的低压电源，令发动机的2个火花塞同时工作。

2.双火花塞与排气再循环(EGR)联姻点火系统的工作原理

当活塞1上升至上止点，并且新鲜可燃混合气被压缩至终点后，2个火花塞2同时点火，使混合气瞬间爆炸燃烧，推动活塞1向下做功，等排气门打开后，通过排气管上的开口4让小部分高温高压排放废气高速流入排气再循环控制阀5，排气再循环控制阀5根据行驶速度、负荷等不同工况，控制EGR率，即控制废气引进量，然后从进气管上的开口3进入气缸，人为地将一小部分排放废气通入燃烧室。双火花塞与排气再循环(EGR)联姻点火示意图如图2－10所示。

图2－10　双火花塞与排气再循环(EGR)联姻点火示意图

1—活塞；2—火花塞；3—进气管；4—排气管；5—排气再循环控制阀。