现代汽车工业的发展-现代汽车新技术

德国的汽车公司自卡尔·本茨制造出第一辆三轮汽车以后大量涌现。其中，戴姆勒－奔驰汽车公司是世界上历史最悠久的汽车公司。其前身奔驰汽车厂成立于1886年，戴姆勒公司成立于1890年，两家公司于1926年合并为戴姆勒·奔驰汽车公司。

19世纪后期，欧洲产生了汽车产业，使西欧成为世界上唯一的汽车生产地。进入20世纪后，汽车生产传到美国，当时在底特律集中了一批工匠，形成了美国制造中心，很快，美国的产品销往全世界，并取代欧洲成为世界汽车产业中心。一直到20世纪60年代美国生产的汽车占世界总量的70%～80%。由于第二次世界大战结束后欧洲经济的快速恢复发展，使70年代欧洲(指当时称欧共体)汽车产量可以与美国抗衡。同时，日本汽车工业也在高速发展，到20世纪80年代形成美国、西欧(主要是英、法、德、意四国)、日本三足鼎立之势，世界汽车产业中心由一个中心变成三个中心，各自的实力基本相当，世界其他地方的汽车产业无不与这三大中心有关。

日本、北美和欧洲各占1980年世界汽车总产量的25%左右，其余25%是所有其他国家汽车产量的总和。目前，世界汽车年产量已经超过6 000万辆，汽车保有量达到7.8亿辆。

北美、日本和欧洲工业国家除了是世界汽车产业中心，还是吸收汽车的主要市场，称为传统汽车市场。迄今为止，传统汽车市场也仍是世界汽车市场的主体。不过到20世纪80年代，传统市场基本上达到了饱和，因而汽车厂商急于向第二、第三世界开拓新市场。另一方面，许多国家经济迅速发展，促使汽车需求大增，最终形成了汽车工业全球化趋势。

由于20世纪八九十年代全球化的推进，全球汽车市场不断扩大，使得汽车生产基地向第二世界甚至第三世界的国家扩散。许多国家和地区请外商直接在本国设厂，或与外资合作设厂，同时采取多种方式与汽车工业国合作并引进技术设备。亚洲的韩国、南美洲的巴西和欧洲的西班牙是第二批汽车产量较大的国家。中国和印度这时也开始引进汽车和汽车生产技术。(www.xing528.com)

1998年以德国戴姆勒－奔驰公司兼并美国克莱斯勒公司为标志，人们普遍认为一场跨国的汽车工业资产重组浪潮开始了，通俗的说法叫作全球化。一般认为这是20世纪末世界社会经济发展的大趋势，从科学技术上说是寻求进一步规范化，降低汽车成本扩大市场的必然。

20世纪末的汽车企业兼并重组浪潮，大致采取了三种形式:第一种形式为注入资金，即一家企业向另一家企业注入资金，取得部分产权，或协议相互注入同等额度的资金，如雷诺公司和日产公司采取协议相互注入资金；第二种形式为合并，即原来的两家企业合并为一家企业，如戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司的合并；第三种形式为收购，收购方获得全部或大部分产权，如通用公司收购大宇公司、福特公司收购沃尔沃公司等。这次兼并重组浪潮的特点在于:基本不改变原有产业组织框架进行资本重组，企业力量对比发生了深刻变化，但被兼并的公司仍具有法人资格的企业形式保留下来，兼并者与被兼并者的目标和利益都得到一定程度的满足。

汽车的生产制造离不开其他行业的基础，同时汽车产业的发展又会拉动相关行业的发展。汽车生产的原材料包括有色金属、钢铁、橡胶、工程塑料、纺织品、玻璃、木料、涂料等众多材料；汽车制造涉及机械制造、冶金、石油、化工、电子、电力、轻工业等工业部门；汽车后市场还涉及汽车的运输、销售、商业、金融、旅游、服务等第三产业。汽车产业的发展带动着整个国民经济的快速发展，汽车产业无疑成为发达国家的支柱产业。

现代化的设计手段和生产手段造就了现代化的汽车产品。目前，全球信息网、计算机辅助造型、计算机辅助设计、计算机辅助工程分析、计算机辅助制造、计算机辅助试验、计算机集成制造系统、虚拟实现系统等一大批先进技术都广泛应用在汽车设计与制造上，促成了并行工程的实现，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，实现无图样化生产和制造柔性化，不但大大提高了工作效率，缩短了开发周期，而且提高了产品的精度和质量，降低了生产成本。汽车产业的发展必将促进科学技术的繁荣昌盛。