拉维娜式自动变速器故障诊断与动力分析

1.D位D1档传动路线和档位分析

图4-1-2是81-40LE自动变速器D1档传动示意(D1档也叫经济1档)。当驾驶人将变速杆放在自动档D位时,汽车以1档起步或行驶。涡轮将旋转动力传给输入轴,前进档离合器C1接合,前排小太阳轮顺转输入,短行星轮与小太阳轮外啮合(反转)并将反力传给行星架,行星架有反转的趋势,但被单向离合器F2单向卡住,短行星轮自转将动力传给长行星轮,长行星轮与短行星轮外啮合(顺转自转)将动力传给公共齿圈,公共齿圈与长行星轮内啮合减速(顺转)将动力传给输出齿轮,实现D1档动力传递(D1档后排大太阳轮在反向空转)。

如果是输入轴向车轮传递动力,公共行星架反向受力,被单向离合器F2单向卡住不能反转;当车轮产生惯性力时,它的顺转速度会超过输入轴的传动转速,这时行星架顺向受力,在单向离合器处会打滑空转(俗称无发动机制动,但经济性较好)。

图4-1-2 D1档传动示意

D1档的主要执行及控制元件有C1、F2,如图4-1-3所示。

图4-1-3 D1档传动简图

2.1位动力1档传动路线和档位分析

图4-1-4是81-40LE自动变速器动力1档传动示意(动力1档也叫手动1档)。当驾驶人将变速杆放在自动档1位时,汽车以1档起步或行驶。前进档离合器C1接合,前排小太阳轮顺转输入,短行星轮与小太阳轮外啮合(反转)并将反力传给行星架,行星架有反转的趋势,但被制动器B3制动(不能反转),短行星轮自转将动力传给长行星轮,长行星轮与短行星轮外啮合(顺转自转)将动力传给公共齿圈,公共齿圈与长行星轮内啮合减速(顺转)传给输出齿轮。实现1档动力传递(1档后排大太阳轮在反向空转)。手动1档时,如果是发动机向车轮传动传递动力,则与D1档并无区别,因为都是不让行星架反转。

图4-1-4 动力1档传动示意

如果是输入轴向车轮传递动力,公共行星架反向受力,被制动器B3固定不能反转;当车轮产生惯性力时,它的顺转速度会超过输入轴的传动转速,这时行星架顺向受力,但由于制动器B3起作用,在单向离合器处就不会打滑空转(俗称有发动机制动,保持1档行驶不升2档)。

动力1档的主要执行及控制元件有C1、B3,如图4-1-5所示。

图4-1-5 动力1档传动示意

3.D位D2档传动路线和档位分析

图4-1-6是81-40LE自动变速器D2档传动示意(D2档也叫经济2档)。前进档离合器C1接合,动力通过小太阳轮顺转输入,短行星轮与小太阳轮外啮合(反转)。由于短行星轮反转将动力传给长行星轮,又由于后排太阳轮被制动器B2和单向离合器F1单向制动(不能反转),长行星轮在被短行星轮(外啮合)驱动顺转的同时又以后排固定太阳轮为支点得到另一个顺时针推动的杠杆力,这个杠杆力推动公共行星架顺时针转动(行星架不再受反力影响,而是产生顺时针推动力),行星架顺转在小太阳轮的外围向公共齿圈输出(此时的行星架虽然在顺转输入,但旋转速度并不快,不要简单地理解成行星架输入,公共齿圈会超速输出),实现D2档动力传递。

图4-1-6 D2档传动示意

D2档理解关键:离合器C1接合,动力通过小太阳轮顺转输入,后排大太阳轮固定,长、短行星轮既公转又自转,向行星架输出动力,最后由前、后排,双排双级减速向公共齿圈输出,完成D2档传动。

D2档的主要执行及控制元件有C1、B2、F1,如图4-1-7所示。

图4-1-7 D2档传动简图

当车轮产生惯性力时,它的顺转速度会超过输入轴的传动转速,这时单向离合器F1、F2处都会打滑空转(俗称无发动机制动,但经济性较好)。

4.2位动力2档传动路线和档位分析

图4-1-8是81-40LE自动变速器动力2档传动示意(动力2档也叫手动2档)。如果是发动机向车轮传递动力,则与D2档并无区别;如果是车轮反向传递动力,则D2档单向离合器F1打滑,动力2档由于使用制动器B1,是没有地方可以打滑的。

动力2档的关键执行元件有C1、B1,如图4-1-9所示。

5.D位D3档传动路线和档位分析

图4-1-10是81-40LE自动变速器D3档传动示意(D3档也叫经济3档)。当汽车的行驶速度达到3档范围时,除了离合器C1继续接合外,离合器C3也接合,这样输入轴同时向两个离合器输入动力,一个接太阳轮,一个接行星架,它们相互锁定以1∶1的速度公转输出,实现D3档传动。

图4-1-8 动力2档传动示意

图4-1-9 动力2档传动简图

图4-1-10 D3档传动示意

D3档的关键执行元件有C1、C3、B2、F1,如图4-1-11所示。

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图4-1-11 D3档传动简图

6.D位D4档传动路线和档位分析

图4-1-12是81-40LE自动变速器D4档传动示意。超速离合器C3接合,公共行星架顺转输入,由于制动器B1制动了后排大太阳轮,动力由行星架输入,齿圈以小于1的速度超速顺转输出,实现D4档动力传递。此时的前排短行星轮和小太阳轮呈自由状态空转。

图4-1-12 D4档传动示意

D4档理解关键:离合器C3接合,动力从行星架顺转输入,后排大太阳轮被B1固定,公共齿圈超速输出完成D4档动力传递。

D4档的主要执行及控制元件有C3、B1,如图4-1-13所示。

图4-1-13 D4档传动简图

7.R位传动路线和档位分析

图4-1-14是81-40LE自动变速器R位传动示意。动力从输入轴输入,倒档离合器C2接合,后排大太阳轮顺转,B3制动了公共行星架,长行星轮与大太阳轮外啮合(改变方向反转)自转将动力传给公共齿圈,公共齿圈与长行星轮内啮合(旋转方向相同)减速反转输出,实现倒档传动。前排短行星轮和小太阳轮呈自由状态。

图4-1-14 R位传动示意

R位理解关键:倒档离合器C2接合,后排大太阳轮顺转输入,制动器B2制动行星架,齿圈减速反转输出,由后排完成R位动力传递。(虽然齿圈在前排,但它是公共齿圈)。

R位的主要执行及控制元件有C2、B3,如图4-1-15所示。

图4-1-15 R位传动简图

81-40LE自动变速器关键执行组件工况见表4-1-1,各档传动比见表4-1-2。

表4-1-1 81-40LE自动变速器关键执行组件工况

表4-1-2 81-40LE自动变速器各档传动比

81-40LE自动变速器故障实例分析见表4-1-3。

表4-1-3 81-40LE自动变速器故障实例分析

8.自动变速器不能升档故障诊断

(1)故障表现 汽车行驶中,自动变速器始终保持在1档,不能升入2档和高速档;行驶中自动变速器可以升入2档,但不能升入3档和超速档。

(2)分析思路/可能的故障原因

①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当;节气门位置传感器损坏。

②调速器有故障。

③车速传感器有故障。

④2档制动器或高档离合器有故障。

⑤换档阀卡滞。

⑥档位开关有故障。技能点拨

①对于电子控制自动变速器,应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障码查找故障原因。

②检查档位开关的信号。如有异常,应予以调整或更换。