自动变速器传动原理及分析图解

1.D位D1档传动路线和档位分析

(1)前、中排拉维娜 输入轴直接与中排太阳轮连接顺转输入(前排太阳轮反向空转),中排齿圈有反转的趋势,但由于后排制动器B3制动了太阳轮(固定),单向离合器F的外圈卡住了中排齿圈不让其反转,因此中排齿圈就单向固定不动,顺转的动力只能从中排公共行星架一级减速向后排输出。

后排齿圈与中排公共行星架顺转输入,后排太阳轮又被制动器B3固定,动力从后排行星架二级减速后向输出轴输出,实现1档传动,如图2-4-4所示。

(2)前、中排拉维娜+后单排 拉维娜行星排中太阳轮顺转输入,齿圈单向固定,行星架减速顺转向后单排齿圈输出。后单排太阳轮固定,行星架再次减速顺转输出。

D1档关键执行元件B3、F如图2-4-5所示。

注:①手动1档与D1的传动路线相同,这里不再赘述。

②前面已经讲过德国称离合器为K,以后不再重复。

图2-4-4 D1档传动示意

图2-4-5 D1档传动简图

2.D位D2档传动路线和档位分析

当汽车的行驶速度达到2档范围时,制动器B1将前排太阳轮制动,这样公共行星架会通过短行星轮得到一个以固定的太阳轮为支点顺时针的加速推力,行星架输出速度会变快。虽然行星架输出速度变快,但仍为减速向后单排输出。后单排仍为齿圈输入,太阳轮固定,行星架再次减速输出。D2档传动示意如图2-4-6所示。

图2-4-6 D2档传动示意

D2档关键执行元件有B1、B3,如图2-4-7所示。

3.D位D3档传动路线和档位分析

(1)前、中排拉维娜 当汽车的行驶速度达到3档范围时,离合器C2(K2)接合,将拉维娜的前排太阳轮与行星架联成一体,这样动力从中排输入,前、中排拉维娜部分几个大小各不相同的齿轮相互锁定,以1∶1的速度向后单排顺转输出。

图2-4-7 D2档传动简图

(2)后单排 前中排拉维娜以1∶1的速度输入,后单排B3固定了太阳轮,拉维娜的公共齿圈也在顺转输入,但在离合器F的外圈上打滑空转,只有前、中排公共行星架连接后齿圈顺转输入,这样,后单排行星架减速顺转输出,如图2-4-8所示。

图2-4-8 D3档传动示意

D3档关键执行元件有C2(K2)、B3,如图2-4-9所示。

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图2-4-9 D3档传动简图

4.D位D4档传动路线和档位分析

(1)前、中排拉维娜 当汽车的行驶速度达到4档范围时,离合器C2(K2)接合,将拉维娜的前排太阳轮与行星架联成一体,这样动力从中排输入,前、中排拉维娜部分几个大小各不相同的齿轮相互锁定以1∶1的速度向后单排顺转输出。

(2)后单排 由于后单排离合器C1(K1)接合,将后排太阳轮与中排齿圈连起来,这样拉维娜行星排和后单行星排都顺转输出,实现4档动力传递,如图2-4-10所示。

D4档关键执行元件有C2(K2)、C1(K1),如图2-4-11所示。

图2-4-10 D4档传动示意

图2-4-11 D4档传动简图

5.R位传动路线和档位分析

(1)前、中排拉维娜 当驾驶人将变速杆挂入R位时,制动器B2将公共行星架固定,动力从中排太阳轮顺转输入,长行星轮与中排太阳轮外啮合自转(改变方向反转),公共齿圈内啮合一级减速反转向后排输出。

(2)后单排 后单排齿圈与前公共行星架连接被固定不动,由于离合器C1(K1)接合,将前公共齿圈连接起来,和单向离合器F一起驱动后单排太阳轮反转输入,后行星架二次减速反转输出实现倒档,如图2-4-12所示。

R位关键执行元件有B2、C1(K1)、F,如图2-4-13所示。单向离合器F的作用主要是防止坡道倒车滑溜。

图2-4-12 R位传动示意

图2-4-13 R位传动简图

722.3/722.4自动变速器各档位关键执行组件工况见表2-4-1。722.3/722.4自动变速器经济档与动力档相同。

表2-4-1 722.3/722.4自动变速器关键执行组件工况

722.3/722.4自动变速器故障实例分析见表2-4-2。

表2-4-2 722.3/722.4自动变速器故障实例分析