提问：市面上常见的机油黏度级数有0W-30，0W-40，5W-40，5W-50，10W-40，10W-50，15W-50，20W-50，10W-60……眼都看花了，这些市面上常见的机油黏度级数，到底哪种级别适用又能发挥性能？
解答：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是“美国汽车工程师协会”的英文缩写。“W”表示Winter（冬季）。“W”前的数字代表机油低温时的流动指数，其前面的数字越小，说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷起动时对发动机的保护能力越强。具体可以用一个常数35减去W前面的数字，得到适用的低温环境；“W”后面（半字线后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大，代表黏度越高，说明机油在高温下的保护性能越好。该数字正好可以与当地气温相对应，夏天气温最高接近40℃，就选择40，气温最高接近50℃，就选择50；而黏度指数随温度变化而改变，温度越高，机油会变得越稀薄。SAE适用的环境温度：5W耐外部低温-30℃；10W耐外部低温-25℃；15W耐外部低温-20℃；20W耐外部低温-15℃。30耐外部高温30℃；40耐外部高温40℃；50耐外部高温50℃。现在好多经销商纷纷推出0W-40、0W-30机油，标榜流动性佳，超低起动磨耗等，但这类油在武汉-5℃都很难达到的气候根本没多大用处。虽然其低温流动性极佳，但是这个问题在武汉根本不用考虑。有人说0W-40机油加速比较快，其实不是这么回事，用10W-40有同样的效果。如果在高纬度国家（如瑞典、挪威、丹麦、德国等北欧国家，或大陆型气候地区，如美国内陆，中国高纬度省区等），冬季平均温度相当低，-20℃很常见，只要一来寒潮，汽车就动弹不得，所以0W、5W的机油对于他们而言是相当需要的。若是用15W起动就变得相当困难，甚至会结冰，造成气缸的磨损，所以低流动点机油的推出，完全是适应高纬度地区冬天的需要。当然好多内陆地区在夏天的温度是相当高的，私家车换一次机油至少要管半年，所以在四季气候温差相对明显的地区，自然有黏度号数差距大的机油产生，而为了让黏度范围变大，必须添加更多添加剂，而这些添加剂往往是不利于润滑的，因为它必须同时适用极高温与极低温的环境，所以在温差变化不大的地区，黏度范围太大的机油真的是大材小用，而且浪费金钱。仅从技术角度来看，根据气候的情况选择，相对而言：使用黏度低的机油，阻力小，节油；使用黏度高的机油，发动机寿命会长些。这些都是应该考虑的。(www.xing528.com)
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