汽车传动示例及应用-汽车机械基础（第2版）

1.汽车发动机上凸轮轴的驱动

当汽车发动机配气机构的凸轮轴为中置式或上置式时，曲轴通常通过同步齿形带驱动凸轮轴，此时齿形带通常被称为正时齿形带，如图1-3-12所示。

2.发动机上发电机、空调压缩机、水泵轴等的驱动

汽车上发电机、空调压缩机、水泵轴等通常是通过两根V带由曲轴来驱动的，如图1-3-13所示。

图1-3-12　正时齿形带

图1-3-13　发电机的驱动

当发动机的功率较大时，往往也会采用多楔带进行传动，用以驱动发电机、空调压缩机、水泵轴等。如图1-3-14所示为捷达1.6 L 12气门发动机中采用的双面多楔带传动。

图1-3-14　捷达1.6 L 12气门发动机多楔带传动(www.xing528.com)

1—曲轴多楔带轮；2，5—柱形螺栓；3—动力转向泵；4—组合螺栓；6—支架；7—空调压缩机；8，9，13—螺栓；10—多楔带；11—发电机；12—自动张紧轮子装置

3.无级自动变速器

汽车底盘传动系统中的自动变速器的类型，根据其速比的变化方式，有有级式和无级式两种，其中无级自动变速器(CVT)的速比变化系统采用的就是带传动。

带传动可以实现变速器传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性和动力性，改善了驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在很多汽车上得到应用。如图1-3-15所示为无级变速器的结构图。

动画1-28　详解无级变速器CVT工作原理

图1-3-15　无级变速器结构图

1—飞轮减震装置；2，7，8—前进挡、倒挡转换装置；3—辅助减速装置；4—速比变换装置；5，6—自动变速器控制装置

无级变速器的速比变换装置通过改变主、从动带轮的实际工作半径来改变速度比。无级变速器多采用金属片叠加而成的V带。