汽车机械基础（第2版）：普通V带传动及受力分析

1.V带传动的受力分析

带传动是靠摩擦力工作的，因此带在安装时必须以一定的张紧力套在带轮上。静止时，带轮的上下两边承受相等的拉力，称为初拉力F0，如图1-3-10(a)所示。当带传动工作时，主动轮1以转速n1转动，带与带轮接触面间便产生摩擦力，主动带轮作用在带上的摩擦力的方向与主动带轮的转向相同，驱动带运动；带作用在从动带轮上的摩擦力(图中未画出)驱动从动带轮以转速n2转动，显然，从动带轮作用在带上的摩擦力的方向与从动带轮的转向相反，两个带轮作用在带上的摩擦力的方向如图1-3-10(b)所示。此时带两边的拉力不再相等。带进入主动带轮的一边被进一步拉紧，拉力由F0增大到F1，称为紧边；带绕出主动带轮的一边则被放松，拉力由F0降到F2，称为松边。通常认为带的总长度不变，则紧边拉力的增加量F1-F0应等于松边拉力的减少量F0-F2，即

F1-F0=F0-F2

则

F1+F2=2F0

图1-3-10　带传动的受力分析(www.xing528.com)

(a)静止时；(b)工作时

紧边拉力和松边拉力之差称为带传动的有效拉力F，即带所传递的有效圆周力。此力在

数值上等于带与带轮接触面上各点摩擦力值的总和∑Ff，即

F=F1-F2=∑Ff

有效圆周力F(N)、带速v(m/s)和带传递功率P(kW)之间的关系为

P=Fv/1 000

由上式可知，当带速一定时，传递的功率P越大，则圆周力F越大，所需带与轮面之间的摩擦力也越大。