汽车机械中多用V带、多楔带和齿形带，本部分着重讲解这几种带的相关知识。
1.V带
V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等多种类型。
普通V带已经标准化，按其结构分为帘布芯结构和绳芯结构两类。它的横截面结构如图1-3-6所示，由包布层(胶帆布)、伸张层(顶胶)、强力层(抗拉体)和压缩层(底胶)组成。包布层由胶帆布制成，用于保护V带。伸张层由橡胶制成，装在带轮上弯曲时承受拉伸。强力层可由几层胶帘布或由一层胶线绳制成，用来承受基本拉力。帘布芯结构的V带容易制造，抗拉强度好，用于一般用途的传动；蝇芯结构的V带柔软、韧性好、抗弯强度高，用于带轮直径小及转速较高的场合。近年来，有时还采用合成纤维作V带的强力层，以提高其承载能力。压缩层用橡胶制成，以便在弯曲时承受压缩。
图1-3-6 普通V带的横截面结构
普通V带的尺寸已标准化，国家标准(GB/T 11544—1997)《普通V带和窄V带尺寸》规定，普通V带按截面尺寸不同，由小到大分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，其截面尺寸见表1-3-1。V带的截面积越大，所传递的功率也越大。
表1-3-1 普通V带的型号及其截面尺寸
普通V带均是无接头的环形结构。带张紧于带轮之间，其绕在带轮的部分产生弯曲，外层受拉伸长，内层受压缩短，而在带的截面上必有一个既不受拉伸长也不受压缩短的中性层，中性层面称为节面，其宽度称为节宽。V带节面的长度称为基准长度，是带的公称长度；在带轮上与节面相对应的直径称为带轮的基准直径，是带轮的公称直径。
普通V带的标记是由型号、基准长度、标准代号三部分组成。如GB/T 11544—1997中，A1250表示的是基准长度为1 250 mm的A型普通V带。
2.多楔带
多楔带又叫多槽皮带，其结构如图1-3-7(a)所示，由若干V带组成。
汽车工业用的多楔带用带的楔数、型号面和有效长度来表示其特征。它是用一系列数字和字母来标记的。
第一组数字表示带的楔数，字母表示带的型号面，第二组数字表示有效长度，以mm计。
例如，多楔带的规格，其标记如图1-3-7(b)所示。
多楔带的柔性很好，皮带背面也可用来传递功率。如果围绕每个被驱动皮带轮的包容角足够大，就能够用一条这样的皮带同时驱动车辆的几个附件，如交流发电机、风扇、水泵、空调压缩机、动力转向泵等。如图1-3-8所示，曲轴驱动发电机轴和水泵轴用的就是多楔带。
图1-3-7 多楔带的结构及规格(www.xing528.com)
图1-3-8 带传动在汽车发动机上的应用
3.同步带
单面齿同步带的规格标记依次为长度代号、型号、宽度代号、标准号。
例如:同步带的规格为124MXL0212HG/T 2703。
其中:
124为长度代号，表示节线长为314.96 mm(12.4 in)；
MXL为型号，表示节距为2.032 mm(0.080 in)；
0212为宽度代号，表示带宽度为6.4 mm(0.212 in)；
HG/T 2703为标准号。
对称式双面齿同步带的型号标记应在相应的单面齿同步带型号前加DA，交叉式双面齿同步带的型号标记应在相应单面齿同步带型号前加DB，其余标记表示方法不变。
同步齿形带传动主要用于要求传动比准确、不允许打滑的场合，如图1-3-8中所示，曲轴对凸轮轴的驱动，用的就是同步齿形带。
4.带轮材料和结构
带轮材料常采用铸铁、钢、铝合金或工程塑料等，其中铸铁应用最广，如HT150、HT200。
带轮由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。轮缘是安装带的部分，轮毂是与轴配合的部分，轮辐是轮缘与轮毂连接的部分。根据轮辐结构的不同，带轮可分为实心式、辐板式、孔板式和轮辐式四种。当带轮直径较小时可采用实心式，如图1-3-9(a)所示；当带轮直径中等时可采用辐板式或孔板式，如图1-3-9(b)、(c)所示；当带轮直径较大时可采用轮辐式，如图1-3-9(d)所示。
图1-3-9 V带轮结构（续）
(a)实心式；(b)辐板式；(c)孔板式；(d)轮辐式
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