【摘要】：图24-11横置板簧衬套对优化后的横置板簧悬架整车模型进行计算，当刚度组合为CC时，图24-12中显示整车实验初期震荡现象改善明显，同时稳定性指标参数进一步提升，其中横摆角度最大值降低为25.44°/s，性能相对添加衬套前提升4.54%，相对于推杆式双横臂悬架提升13.44%；侧向加速度最大降低为－0.30mm/s2，性能相对添加衬套前提升9.10%，相对于推杆式双横臂悬架提升25.00%。
针对实验初期存在的震荡现象，当刚度组合为BB时，在板簧孔RP-4、RP-6与RP-1、RP-9处添加柔性衬套；当刚度组合为CC时，在板簧孔RP-3、RP-7与RP-1、RP-9处添加柔性衬套；当刚度组合为CC时，添加衬套，如图24-11所示。
图24-11 横置板簧衬套
对优化后的横置板簧悬架整车模型进行计算，当刚度组合为CC时，图24-12中显示整车实验初期震荡现象改善明显，同时稳定性指标参数进一步提升，其中横摆角度最大值降低为25.44°/s，性能相对添加衬套前提升4.54%，相对于推杆式双横臂悬架提升13.44%；侧向加速度最大降低为－0.30mm/s2，性能相对添加衬套前提升9.10%，相对于推杆式双横臂悬架提升25.00%。
当刚度组合为BB时，图24-13中显示整车稳定性指标参数进一步提升，其中横摆角度最大值降低为18.99°/s，性能相对添加衬套前提升22.49%，相对于推杆式双横臂悬架提升35.39%；侧向加速度最大降低为－0.17 mm/s2，性能相对添加衬套前提升39.29%，相对于推杆式双横臂悬架提升57.50%；车身高度降低为266.99 mm，相对于推杆式悬架整车模型降低81.18 mm。(www.xing528.com)
图24-12 稳定性参数/CC
图24-13 稳定性参数/BB
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