新能源汽车发动机电控系统：氧传感器工作状态及参数分析

1.发动机转速

图9－7所示为OBDⅡ数据显示，读取发动机系统数据流时，在解码器上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统（ECU）或汽车动力系统（PCM）根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。发动机转速的单位一般采用r／min，其变化范围为0至发动机最高转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。

图9－7　OBDⅡ数据显示

2.氧传感器数据(www.xing528.com)

氧传感器数据表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态两种参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型是以状态参数的形式显示出来，其显示为浓或稀；有些车型则是将它以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后中速（1 500～2 000 r／min）运转时呈现出浓稀交替变化或输出电压在100～900 mV来回波动，每10 s内的变化次数应大于8次（频率为0.8 Hz）。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。

3.短期燃油调节

解码器显示－10%～10%，短期燃油调节表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在450 mV极限上下所消耗时间量，以便对燃油传输进行短期校正。如果氧气传感器电压保持低于450 mV，则表示空气燃油混合气较稀，短期燃油将增加到大于0的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0的负数范围，而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在－10%～10%或处于接近，最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。

4.长期燃油调节

解码器显示－10%～10%，长期（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正。0%的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力，系统控制模块指令的空燃比为远低于0的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小、喷油器脉冲宽度减小。远高于0的正值表示燃油系统过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿，喷油器脉冲宽度增加。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节，由怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。