信号偏差导致的发动机故障

1.什么是信号偏差

电控单元在控制发动机工作的过程中，它所接受的各种传感器信号是人们给定的范围，而电控系统的自诊断系统功能就是判断这些传感器的信号是否超出了这个范围，只有信号超出规定范围后，自诊断系统才能知道这种信号不能作为控制信号使用，这时自诊断系统才能确定系统中有故障，才能有故障记忆，才能给出故障代码。而如果信号没有超出给定范围，但却与实际情况有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元按照提供的不准确信号控制发动机工作，从而导致发动机产生故障现象，而自诊断系统不能给出故障代码，这些就是控制系统产生软故障的根本原因。

维修人员可以通过对这些数据流中的各项参数进行分析，判断电控系统或元器件工作是否正常，从而为查找故障提供有效依据。

2.信号偏差影响(www.xing528.com)

一般电控系统中的软故障反映在发动机上主要有以下几种表现：怠速不稳，有时冒黑烟；发动机100 km体积油耗偏高；发动机在空负荷状态转速最高只能达到3 000 r／min；发动机冷车易起动，热车不易起动。

产生软故障的原因主要是电控系统的元件性能发生变化或不稳定。大家知道，电控发动机的工作主要是依靠电控单元（ECU）来控制发动机在各种工况条件下的供油量，而电控单元控制的供油量多少必须与发动机的工况相匹配，这种匹配关系必须是电控系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。例如，驾驶员控制发动机节气门使发动机在经济车速运转时，这时反映的是发动机部分负荷工况，那么电控系统中各种传感器所提供给电控单元的反映发动机部分负荷状态的参数也应是符合发动机在部分负荷状态下的数据的。例如：转速为2 500 r／min，节气门开度为40%，进气质量流量为6 g／s，喷油脉宽为4.5 ms（校正）。这些标志发动机负荷状态的参数必须与要求发动机达到的工况状态相吻合，如果有一项参数不能达到实际要求数值，如节气门实际开度已达40%，但节气门位置传感器提供给电控单元的节气门开度数据却是20%，这时相对应的发动机转速也就不能提升到2 500 r／min，这种匹配关系是发动机电控系统能否满足驾驶员实际要求的一种基础关系，也是发动机电控系统能否按照人的意愿工作的基本保证。