新能源汽车发动机电控系统软故障诊断

发动机出现上述故障现象，而其电控系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电控系统的运行数据分析，来进一步找出产生故障的原因。方法是利用故障诊断仪的数据流阅读功能，调出电控系统的实际工作参数（在出现故障现象时），这些参数可分成三种类型：第一种是基础参数，如发动机转速；第二种是重要参数，如进气量（或进气歧管压力值）、点火提前角、喷油时间和节气门开度值等；第三种是修正参数，如冷却液温度和进气温度等。

当发动机在无故障代码的情况下出现故障现象时，应首先将实际显示的数据与标准值作比较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。例如：当出现怠速不稳故障时，应首先检查控制形成怠速混合气的进气参数和喷油时间参数，同时要确定氧传感器信号是否正常。如果氧传感器信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损坏。氧传感器信号是电控单元判断混合气空燃比是否正确的依据，如果氧传感器自身损坏，则会造成给电控单元提供错误信号，从而造成电控单元错误控制喷油量。例如，氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号，则电控单元会依据这个控制信号减少喷油量，从而造成实际混合气浓度偏稀，这时发动机会出现怠速运转不稳现象；如果检查氧传感器正常，而进气量测量信号出现偏差，如给电控单元提供一个较高的进气量信号，这时电控单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配这个较高的进气量信号，从而造成混合气过浓引起怠速不稳的现象，同时发动机运行油耗增大，这时检查喷油时间参数会发现其值也会偏离正常值。

有时空气流量传感器自身有故障，在怠速时不反映出故障现象，只是在发动机加速时，出现发动机无法高速运转，严重时最高转速仅能达到4 000 r／min，造成这种现象的原因是进气量信号电压太低，电控单元接收到较低的进气量信号，从而控制发动机在低负荷、低转速条件下运转。(https://www.xing528.com)

其他一些修正信号，如进气温度信号和冷却液温度信号，这两种温度信号如果出现偏差也会造成发动机带故障运转，如向电控单元提供较低温度信号，则电控单元会控制发动机按暖机工况运行，此时发动机的怠速会出现忽高忽低的现象。

如果检查电控系统中的信号参数都正常，而发动机仍然有故障表现，这时应按发动机的基本检查程序进行检查，如检查点火系统工作情况（火花塞状况、分缸高压线的阻值等）是否正常、供油压力是否正常、气缸压力是否正常，等等。