新能源汽车发动机电控系统诊断原则及故障分析

在诊断电喷发动故障时一般都遵循以下原则。

第一步，判断故障原因是在电控部分还是在机械部分？采用的方法就是利用故障诊断仪检查是否有故障记忆，如果有，则可基本确定故障原因在电控部分；如果没有，则可初步确定故障原因在机械部分。

第二步，根据故障记忆的内容及提示产生故障的相关原因去确定系统中的故障部位，这些故障部位大多发生在各类信号传感器及连接导线和接插件上。

第三步，在没有故障记忆或排除了电控系统故障的基础上，按照通常的发动机故障排除规律，根据发动机的故障现象，并通过对发动机工作状况的检查，如对电动燃油泵供油能力、油路压力状况、火花塞工作状况、点火线圈工作状况和气缸压力等状况的检查来确定可能引起故障的部件。经过上述三步工作后应该基本可以解决发动机所产生的故障了。(www.xing528.com)

但有时却是经过上述三步工作之后，故障依旧，这种情况有时让人无法理解，甚至有些维修人员在遇到这种情况便束手无策了。出现这种情况，即发动机有故障现象，而电控系统的自诊断系统却又无故障代码显示，一般称电控系统存在软故障（无码故障）。

电控单元在控制发动机工作的过程中，若是发动机工作正常，则传感器的信号是不会超出“标定范围”的，而电控系统的自诊断系统功能就是判断这些传感器的信号是否超出了这个范围，只有信号超出标定范围后，自诊断系统才能知道这种信号不能作为控制信号使用，这时自诊断系统才能确定系统中有故障，才能有故障记忆，才能给出故障代码。

如果信号没有超出给定范围，但却与实际情况有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元按照提供的不准确信号控制发动机工作，从而造成发动机产生故障现象，而自诊断系统不能给出故障代码，这些就是控制系统产生软故障的根本原因。