新能源汽车二次空气系统喷射的两例

二次空气系统的控制实质是向废气中吹入额外的空气，以增加氧含量，使废气因未充分燃烧而产生的CO和HC在排气的高温下再次燃烧，生成CO2和H2 O，达到排气净化的目的。

在采用催化反应器技术以后，这一方法仍然使用。在对汽车排放要求越来越严格的今天，二次空气供给这种净化方式的作用越来越重要，整个装置的结构也越来越完善，已逐渐发展成为二次空气系统。

（一）奥迪A6二次空气系统

奥迪A6的部分车型装有二次空气系统，现以该车型的二次空气系统为例，说明系统的组成及工作过程。奥迪A6二次空气系统组成和工作原理如图8－3所示。

图8－3　奥迪A6汽车二次空气系统组成和工作原理

二次空气系统工作原理：在冷起动阶段，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器，从而驱动二次空气泵电机工作，新鲜空气被加压于二次空气组合阀等待。控制单元J220再控制二次空气进气阀（实质是个真空电磁阀）将两个二次空气进气组合阀膜片上部抽成真空，两个二次空气进气组合阀打开，将新鲜空气引到到左、右两侧的排气管中与未燃的HC发生再次燃烧生成CO和H2O，从而达到机外净化的目的。

由此可见，二次空气系统并不是一直在工作，而是由发动机控制单元J220根据发动机的水温进行控制，即只在部分时间内起作用。发动机冷起动时工作时间约100 s，而热起动工作时间约10 s。二次空气系统工作时，三元催化器前的氧传感器因排气中氧含量高，氧传感器电压输出低，通过此数据可看出系统是否工作。

（二）宝来二次空气系统

宝来的部分车型装有二次空气系统，图8－4所示为宝来二次空气系统空气喷射阀位置。

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图8－4　宝来二次空气系统空气喷射阀位置

1.二次空气进气组合阀

如图8－5所示的二次空气进气组合阀为真空开启式。

图8－5　二次空气进气组合阀

二次空气进气组合阀的另外一种设计也可以通过二次空气泵产生的压力来打开或关闭组合阀，此时组合阀上的真空管要取消，组合阀上部的大气孔堵死，同时膜片下通大气，用大气和废气的压力关闭组合阀，当近控制系统要进行向排气系统供气时，二次空气泵工作产生的压力打开组合阀阀门。

2.工作原理

如图8－6所示，当发动机控制单元J220发出指令，控制二次空气泵继电器J229动作后，二次空气泵电机V101就被起动，空气经二次空气泵加压后到达空气进气组合阀；同时，控制单元J220控制真空电磁阀N112，使与其相连的真空作用到二次空气进气组合阀上，进气组合阀在真空的作用下开启，便将气泵送来的二次空气吹入到气缸盖的排气通道中。

图8－6　宝来汽车二次空气喷射原理图