怠速控制系统性检查方法

1.检查顺序

（1）确认是否是怠速故障：加速时正常，怠速时不正常，一般可确定为怠速故障，但不排除存在点火、供油、配气正时、气缸密封性故障，以及进气堵塞或漏气和排气堵塞等。

（2）怠速故障属于下列哪一类故障。

①怠速自适应控制是超上限还是超下限判断。

②进气过多，怠速控制机构关闭已经最小，不能再关，为超下限。

③进气过少，怠速控制机构打开已经最大，不能再开，为超上限。

④当怠速转速能进行手动调节时，应如何调节，以及是否需要进行基本设定。

2.诊断仪检查过程

（1）读取故障码是否有怠速超限故障码。

（2）读取数据流是否发现异常。

怠速检查时应以冷却水温度、怠速转速、怠速开关状态、空调开关状态、动力转向开关状态、点火提前角、怠速控制机构的开度位置（直动节气门由位置传感器电压或开度百分数、比例电磁阀为占空比百分数、步进电动机为步数）数据、用电负荷等为检查对象。

实际检查时重点注意故障码提示怠速控制超限、冷却水温度、怠速转速、怠速开关状态等，当发动机水温至暖机结束时，人为控制4个负荷介入，再观察怠速转速。

知识点滴：4个负荷介入时不同车系的信号反馈方法不同，所以现象略有不同。一种是开关信号反馈，加载时，开关信号反馈给发动机ECM，通常是突然开大固定的进气量，然后再进行目标转速反馈；另一种是发动机转速快速反馈，加载不大，且载荷是慢慢加到发动机上的，比较适用此种控制。(www.xing528.com)

对于空调负荷，因负荷较大，故世界各国车系的控制方法都是相同的，即打开空调开关，信号到达发动机ECM，发动机ECM控制提速并通知空调发动机ECM接通压缩机，或发动机ECM直接接通压缩机。

对于动力转向，有的车系有压力开关，有的无压力开关，对于有压力开关的，在转动转向盘时，发动机转速表指针要瞬间下降100 r／min左右，再恢复至正常怠速。这是由于在转向过程中，转向助力泵向发动机加载的过程是循序渐进的，而压力开关是到指定压力才闭合给发动机ECM发送搭铁信号的。对于没有转向压力开关的车系，在转动转向盘时怠速下降，但同时目标转速反馈控制程序的自适应反应很快，发动机转速表几乎是看不到有下降趋势的。

对于自动变速器挂挡和摘挡控制，多为多功能开关信号传入发动机ECM，或有的无信号传入发动机ECM，这种控制方式与动力转向负荷控制方式相同，只是都看不见发动机转速下降。

3.诊断仪检查过程例子

下面以大众捷达半电子节气门为例检查怠速数据。

（1）冷却液温度应大于80℃，但冷却风扇不能转。

（2）怠速开关状态“kerlauf”（德语），译为怠速开关F60闭合，如果没有显示“kerlauf”，则应检查怠速开关。

（3）发动机怠速标准值应为840 r／min±50 r／min。如果怠速转速不在标准值范围内，则读取空调工作状态数据。

（4）空调A／C开关：空调关闭应为“A／C－LOW”，压缩机关闭显示为“Kompr.AUS”。如果怠速转速仍然超过范围，则读取怠速位置传感器数据的开度位置是否大于5°。

如果怠速转速过低，则可能产生故障的原因是：发动机负荷太大，节气门控制部件与发动机ECM没有匹配，节气门控制部件损坏。

如果怠速转速过高，则可能产生故障的原因是：进气系统有泄漏，节气门控制部件与发动机ECM没有匹配，节气门控制部件损坏，活性碳罐电磁阀常开。