旁通气道式怠速控制系统维护与检修方法简介

旁通气道式怠速控制执行机构的种类较多，一般可按结构分为双金属片式、石蜡式、电磁阀式、旋转电磁阀式和步进电动机式五种。目前，仅存少量的旋转滑阀式（如丰田卡罗拉）和步进电动机式两种怠速调节机构。

1.旋转滑阀式

旋转滑阀式目前在国内主要应用于早期的本田和丰田车系，其结构如图5－1所示，工作原理是电动机转动带动转阀转动，以打开或关闭旁通气道。

图5－1　旋转滑阀式怠速控制

1—插头；2—电动机壳体；3—永磁体（定子）；4—电动机电枢（转子）；5—旁通气道；6—转阀

采用旋转滑阀式怠速控制机构的国内典型车型为丰田科罗拉（Corolla）。

2.步进电动机式(www.xing528.com)

国内目前的三缸夏利N3、比亚迪F3等采用步进电动机式怠速控制机构。

图5－2所示为旁通气道步进电动机式怠速控制。发动机怠速时，节气门处于全关闭的位置，怠速运转所需要的空气经怠速空气旁通气道进入进气总管，在旁通气道中安装了能改变通道截面积的怠速调整螺钉，通过旋进或旋出怠速调整螺钉，调整发动机怠速转速。

图5－2　旁通气道步进电动机式怠速控制

怠速工况，如果怠速调整螺钉调整的进气量过大或过小，会使怠速控制机构的开度初始位置被调至过大或过小，从而影响怠速控制机构的关小或开大的范围，易产生故障：如果怠速螺钉调整的进气量过大，怠速控制机构在目标转速的反馈作用下，进气量会自动关小，当发生进一步多进气的情况时，怠速控制机构不能再关闭而减少进气量，所以易造成怠速转速过高；如果调节怠速调整螺钉使进气量过小，怠速控制机构在目标转速的反馈作用下，怠速控制机构控制的进气量会加大，当发生堵塞等进气少或有负荷需要多进气的情况时，怠速控制机构不能再开大增加进气量，所以易造成有负荷时怠速转速下降、抖动以致熄火。

所以怠速工况下的怠速调整螺钉是值得重视的，不可盲目地调节怠速调整螺钉，应该有一个清晰适中的调量，其目的是让怠速阀在怠速工况有一个较宽的自由调量，使怠速控制机构能攻能守。

旁通气道步进电动机式怠速控制系统维护多为清洗和做基本设定，如无人为原因或机械撞击，其基本不会损坏。