气缸在不喷油、不点火、气门关闭不严等情况下不能正常做功，这样的故障在汽车上危害很大，所以有必要判断出哪个缸不做功，在判断出哪个缸不做功后可以不停止点火，但要停止这个缸的喷油。停止喷油可以防止未燃的混合气进入排气系统，造成排气管放炮、烧坏三元催化器，以及堵塞、烧坏氧传感器；防止未燃汽油沿活塞进入油底，稀释机油，造成拉缸。防止因发动机动力不足造成驾驶员进一步踩加速踏板使油耗升高、发动机高温开锅、变速器油温过高等，所以非常有必要判断出不做功或不正常做功的气缸。
当发动机动力不足时，一方面，驾驶员会本能地踩加速踏板来弥补动力不足，即节气门开大了，但实际上发动机转速并不高，进气管内压力高，压力传感器误以为进气量多，自动加大喷油量；另一方面，由于不做功，故缸不消耗氧气，氧气直接进入排气管内与一部分汽油发生氧化反应，即放炮，但氧气仍剩余较多，导致氧传感器误认为混合气稀，信号传给ECU后，ECU加大喷油量，以致混合气更浓，直到氧传感器达到调整上限＋25%，即增加＋25%的喷油量。
气缸不做功主要是由点火系统和喷油系统引起的。点火系统主要为点火器烧坏进入放大状态而不是开关状态；火花塞烧损或火花塞积炭导致火弱；高压线帽和点火线圈漏电等。喷油系统主要为不喷油，此时只会使氧传感器加大喷油量，不会有太大危害。因为点火系统是导致不做功的主要原因，所以主要分析失火的影响。
图4－26所示为燃烧失火对HC、CO、NOx排放的影响，限定标准为纵坐标100%，很显然，本车在不失火时HC、CO、NOx三者排放都低于限定值100%。(www.xing528.com)
图4－26 燃烧失火率与三元气体排放
在失火率为3%时，HC的排放值比限定值多出了一倍，CO排放值比限定值多出了许多，NOx的实际排放值比新车时的限定排放值少了许多。
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