单缸独立点火原理及检修-新能源汽车发动机电控系统

单独点火方式指每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。

单独点火方式是德国Bosch公司于1983年开发并采用的。这种点火方式特别适合在四气门、五气门（每个气缸有两或三个进气门，两个排气门）发动机上配用，其优点如下。

（1）无机械分电器和高压导线，因而能量传导损失、漏电损失小，机械磨损或破坏的机会均减少，加之各缸的点火线圈和火花塞均由金属罩包覆，故其电磁干扰大大减小。

（2）采用了与气缸数相同的特制的点火线圈，该点火线圈的时间常数比传统的点火线圈小，因而线圈充电时间极短，能在高达9 000 r／min的宽广转速范围内提供足够的点火能量和高电压。

（3）无机械分电器，又恰当地将点火线圈安装在双凸轮轴的中间，充分利用了有限空间，因而节省了发动机周围的安装空间，这对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。

1.点火线圈

点火线圈由一块铁芯构成，形成一个封闭的磁回路，并且有一个塑料外壳。在壳体内，初级绕组直接安装在铁芯的绕线管上，其外部缠有次级绕组。为了提高抗击穿能力，常将绕组制成盘式或盒式，如图4－24所示。为使两级绕组以及绕组同铁芯之间实现有效绝缘，壳体内灌满环氧树脂，这种设计形式可与各个应用机型相匹配。

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图4－24　奥迪1.8 T汽车点火线圈和点火放大器点火线圈

2.点火放大器

点火放大器由控制线圈初级电流的多级功率管所组成，用来替代传统点火系统中的熔断器。此外，点火放大器也承担着限制初级电流和初级电压的任务。限制初级电压是为了防止次级绕组中的电压过高，而这种高压会损坏电路中的部件；限制初级电流的目的是使点火系统的能量输出保持在规定的水平。点火放大器可以是内部式（作为控制单元内部的一部分）或外部式（位于控制单元之外）。

由于增压发动机压缩终了的气缸压力较高、放电较为困难，因此所需击穿电压较高，导致实际中点火线圈损坏的概率很高。

图4－25所示为奥迪1.8 T汽车发动机点火系统电路，从图中可知，单缸独立点火系统的次级线圈电阻还可以测量，而初级线圈电阻则不能测量；取消了高压线，使点火系统的次级点火电压示波工作必须使用专用感应元件，而夹高压线的感应钳已不能用于单缸独立点火系统中。

图4－25　奥迪1.8 T汽车发动机点火系统电路

单缸独立点火系系统中每个气缸安装一个线圈和一只放大器，由控制单元按点火次序触发。这种分电器系统可以灵活安装，用于任何缸数的发动机上，而且它在点火提前角的调整方面也没有任何限制。但是必须注意的是，这种形式的分电器必须安装同步装置，同步信号由凸轮轴传感器G40产生。