【摘要】：大众捷达发动机采用双缸同时点火技术，其点火线圈和点火模块如图4－22所示。图4－22双缸同时点火线圈和点火模块当初级电流接通时，次级线圈中会感应出1～2 kV系统并不需要的电压，它的极性与点火电压的极性相反，而这种感应电压造成的火花塞跳火应予以避免。对于双缸同时点火来说，当两个火花塞串联在一起时，火花塞上的感应电压相互抵消，消除了开关跳火现象，所以可以不需要在点火线圈上再附加二极管。
大众捷达发动机采用双缸同时点火技术，其点火线圈和点火模块如图4－22所示。两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。气缸配对选择时，应注意当一个气缸处于压缩行程时，另一个气缸应为排气行程。因为必须确保在排气行程中所产生的点火火花既不点燃要排出的残余废气，又不点燃刚要进来的新鲜的混合气，所以对点火提前角调整的范围有一定的限制。
图4－22 双缸同时点火线圈和点火模块
当初级电流接通时，次级线圈中会感应出1～2 kV系统并不需要的电压，它的极性与点火电压的极性相反，而这种感应电压造成的火花塞跳火应予以避免。分电器点火系统由于火花塞中心电极和旁电极之间存在间隙，故可以有效地消除这种现象。
对于单缸独立点火的系统来说，一般是在系统中采用二极管来实现这种功能。(www.xing528.com)
对于双缸同时点火来说，当两个火花塞串联在一起时，火花塞上的感应电压相互抵消，消除了开关跳火现象，所以可以不需要在点火线圈上再附加二极管。
捷达1.6 L发动机点火系统电路如图4－23所示。对于双缸同时点火系统，就点火而言，如果4缸发动机点火顺序为1—3—4—2，且1、3缸及2、4缸各为一组，则不需要在凸轮轴上安装凸轮轴位置传感器G40仍然可以点火。例如，捷达，不着车时拔下G40传感器可以正常着车，着车后拔下G40传感器也可以正常着车，但爆燃控制和喷油控制会受到影响。
图4－23 捷达1.6 L发动机点火系统电路
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