新能源汽车发动机电控系统G28传感器的转速和曲轴位置

图4－17所示为发动机转速和曲轴位置传感器G28的位置。发动机转速和曲轴位置传感器G28有两个作用。

图4－17　发动机转速和曲轴位置传感器G28的位置

G28是一个感应式传感器，为控制单元提供发动机转速信号及1、4缸上止点前72°参考点信号，确定喷油时间、点火时刻、点火顺序及怠速稳定控制、发动机最高转速控制、超速切断控制、油泵继电器接合控制等。信号中断时5 V发动机停转，2 V发动机可继续运转，但动力性受影响，发动机发闷。

对于曲轴上的信号轮扫描G28传感头，当信号轮经过感应式传感器时，会产生一个交变电压信号，其频率随发动机转速的变化而变化。控制单元根据交变电压的频率识别发动机转速。信号轮上有一处缺2个齿（见图4－18），作为控制单元识别曲轴转角位置的基准标记。各气缸中的活塞通过连杆与曲轴连在一起。因此曲轴上信号轮的位置可以用来确定气缸中的活塞位置，但由于一个循环曲轴转两周，曲轴上信号轮的位置出现两次，因此不能确定气缸是否处于压缩上止点前72°。上止点前72°和压缩上止点前72°的区分是前者不分压缩行程还是排气行程。

微课12　发动机转速传感器(www.xing528.com)

图4－18　发动机转速传感器

1.发动机转速识别

发动机转速是电控系统中重要的输入变量之一。60个齿位代表曲轴转角360°，每个记录下齿形的正向波形或负向波形均代表曲轴转过3°（60×6°＝360°），经转化变成曲轴转1°需要的时间，我们称为1°时间。72°减去点火角数值为曲轴需要再转过的角度，此角度再乘以1°时间，即为从压缩上止点前72°到点火需要的时间。

在汽车的很多测速系统中都使用感应式传感器，其中齿圈与传感头的间隙、齿圈的材质等对信号都有影响。G28有静电屏蔽线，可减弱外界电磁场对信号的影响。

2.曲轴位置的识别

当发动机转速超过20 r／min时，就会有足够幅值的交流电压信号，计算机上的信号处理电路（施密特触发器）会将幅值不同的正弦电压信号转变为恒定幅值的矩形波，即58个短方波和1个宽方波。在这些输入信号中，宽度两倍于其他方波的这个大的方波对应的曲轴位置是1缸活塞处于上止点前72°的特定位置。