【摘要】：在分电器内部，分电器轴上信号轮G转子产生基准信号；曲轴上的信号轮有36个齿位。图4－13丰田5A／8A－FE发动机分电器内的点火线圈和G传感器图4－14所示为丰田5A／8A发动机点火系统框图。丰田车的很多重要电子元件板的引脚采用英文缩写，以便于记忆。点火器位于发动机舱右侧、减震器附近。点火器外壳搭铁，易发生搭铁不良故障。
在带分电器的点火系统中，由线圈产生的高压电要通过机械式分电器传递到需要点火的气缸。由于系统使用电子装置来实现分电器的点火角控制功能（传统为真空机构和离心机构），故分电器被简化，即取消了真空机构和离心机构。
修理时点火器若有点火触发信号，但点火却不正常，则判断故障为点火系统故障。实际上点火基准信号和1°信号发生部件很少有故障，一旦发生也多为人为故障。
低压部件有点火开关、点火线圈和点火模块等。(www.xing528.com)
高压部件有分电器盖、装有限压电阻的分火头、中央高压线、分缸高压线、电磁干扰屏蔽电容和火花塞等。
有人说带分电器的点火系统已要被淘汰，不过国内与国外合作生产的家庭用车很多仍采用分电器点火。我们不能说双缸同时点火就比分电器点火好，毕竟分电器点火所用击穿电压比双缸同时点火击穿电压小，而且不存在火花塞上的高压点火跳火降低点火能量的情况，所以从成本和性能上只能说它们各有千秋。
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